当新能源竞争进入深水区，不少混动车型还在靠堆配置博眼球时，10 EM-P用一套既要又要的逻辑，把20万级混动轿车的实用价值拉出了新维度。

作为品牌首款中大型插混轿车，它没把噱头堆在表面，而是把标配四驱、激光雷达和真・四座平权这些硬货，实实在在塞进了用户的日常用车场景里。

很多人对混动轿车的印象还停留在家用代步，但领克10 EM-P用The Nex tDay设计语言打破了这个标签。

车身细节藏着不少实用巧思：4342mm隐藏式水切工艺，取代传统橡胶条后，车侧更简洁还能降低风噪；前排双层夹胶玻璃+全域隔音材料，高速行驶时风噪控制比同级别合资车更到位；1.96㎡全景天幕做了三层隔热，紫外线阻隔率99%，夏天暴晒也不用担心车内变烤箱。

这台车最颠覆的是四座平权理念：81%高得房率让5米长的车身挤出4.8㎡套内空间，前后排都标配云感零压座椅——13层支撑结构+慢回弹泡棉，长途乘坐腰部不悬空；后排座椅能电动调节117-124°，还带通风/加热/按摩，搭配15kg承重小桌板，放笔记本办公或给孩子当零食台都实用。

18㎡软包覆盖从门板到中控台，Nappa真皮座椅的打孔工艺是黑钻切割绗缝，既透气又耐磨；中央扶手的5.7L冰箱能冷藏饮料也能保温辅食，带娃出行或商务接待都用得上。

在20万级混动轿车里，敢全系标配四驱的仅此一家。这套由P1+P3电机+3挡变速箱+后桥P4电机组成的系统，不是简单堆动力，而是把性能和节能做了平衡：5.1秒破百的加速成绩，亏电油耗才4.2L/100km，相当于紧凑型轿车的油耗水平。

四驱的实际价值体现在全场景操控：雨天起步四个轮子同时发力不打滑，高速超车时后驱电机0.01秒介入，扭矩瞬间分配不拖泥带水；跑山路时车身姿态算法会自动补偿，过弯侧倾比两驱车小很多；冬天雪地模式能实现50:50扭矩分配，北方用户不用额外换雪地胎。金砖电池支持15分钟快充（30-80%），240km纯电续航足够一周通勤，跨城自驾也不用频繁找充电桩。

比起很多品牌把激光雷达当高配选装，领克10 EM-P直接全系标配，搭配700TOPS算力的英伟达Thor芯片，这套硬件不是为了炫技，而是解决实际安全痛点。千里浩瀚H7方案支持车位到车位领航，狭窄车位能自动泊入，还能避开周围障碍物。

日常使用中，G-AES通用障碍物避让功能很实用：遇到突然窜出的电动车或行人，系统会先减速再小幅打方向避让，动作比新手司机更果断；人车伴行功能在停车场能低速跟随，搬重物时不用反复上下车开车门。

当混动市场还在纠结油电谁为主时，领克10 EM-P用电驱优先+四驱标配给出了更贴合用户需求的答案：真正的豪华，是每一项配置都能在生活中派上用场。