现在，带来了全新N-One e:，一款定位电动K-Car市场，主打城市灵活通勤与日常实用性，它能否接棒本田e的表现呢？据悉，这款新车将于9月率先在日本上市，未来也将计划进军欧洲市场。

在前不久的2025古德伍德速度节上，本田以Super EV Concept的名义展示了一款全新的纯电城市“小车”。它虽然体积娇小，但所搭载的技术却远超人们的预期。其实，在2019年~ 2024年间，本田推出了一款设计感极强但销售表现不佳的本田e。此次，本田再度发力电动微型车领域，一辆拥有宽大轮拱与运动化外观的原型车驶上了著名的爬坡赛道，为全新电动车项目打响第一枪。

新车基于日本市场的N-One平台开发，当时虽然外观仍处于伪装状态，但如今已正式“脱下伪装”，进入量产阶段，并命名——本田N-One e:。

它的车长控制在3.4米以内，完全符合日本K-Car的法定尺寸标准。它配备一台单电机，最大功率为63马力，恰好达到法规所允许的功率上限。根据本田官方数据，其续航里程约为245公里，采用的是与N-Van e: 相同的电驱技术。尽管直流快充功率仅为50千瓦，听上去不算抢眼，但已经足以在约30分钟内将电池快速补能。

量产版本在外观设计上回归简约，取消了概念车上夸张的轮拱造型，严格遵循K-Car的设计规范。这一变化是为了更好地适应日本市场的法规要求，但也预示着未来在欧洲市场有望推出更宽体、运动化的升级版。

本田N-One e:的一大亮点是支持V2L向外供电功能，通过本田官方提供的转接器，该车可为电动自行车、笔记本电脑、甚至家用电器供电，极为适合露营或突发停电时应急使用。同时，本田还提供一系列原厂配件，如用于仪表盘的LED电量显示器、以及带有拉力赛车风格拉花的运动装饰套件等。

车内延续了本田一贯的实用主义风格，设计细节却充满温度：保留了传统物理按键、音量旋钮与熟悉的挡杆，令老用户倍感亲切。中控触摸屏下方设计了一处可放置智能手机的小平台，但不支持无线充电。后排座椅可按50:50比例放倒，结合车身高度可提供灵活的日常装载能力。

本田强调，N-One e: 是其全球化电动车开发计划的一部分。然而，目前仍未公布明确的欧洲上市时间。尽管如此，它能够现身古德伍德表演，并已在欧洲道路上进行测试，显然不是偶然，这或许正是其“走向全球”的前奏。

显然，本田希望通过N-One e:再次进军纯电城市通勤的市场，它拥有更适合城市的续航与充电效率，更具备强大的V2L供电能力，使其具备“移动电源”的实用特性。它的出现无疑展示了本田继续挑战微型电动车市场的决心，甚至，它确实有机会成为本田e的真正接班人。