油价持续下调之后，不少地区的92号燃油单价已经降到了6元以内。

对于一台普通家用车来说，6元以内的油价已经非常低了，以一台综合油耗7L左右的家用车来分析，百公里成本已经下调到了40元左右。

以一台家用车的用车强度每年在1万公里左右预估，每年的油费成本在4000元，严格意义上来说这并不高。

2024年是新能源车腾飞的一年，今年全年的新能源车渗透率达到了50%左右，这一板块中有一部分是EV纯电动车，另一部分是装着内燃机的PHEV插混/增程产品。

在油价降到6元的大时代下，其实电车的经济性能优势已经被拉平了。

以我所驾驶的纯电车为例，百公里电耗为15kWh左右，由于小区限制，无法安装家用充电桩，外界商业充电桩每度电（包含服务费）的成本在1.3元左右。

也就是百公里成本在20元左右，每1万公里的用车成本和油车的差距，只有2000元左右。

如果是一台插混车辆，以我的现状为例，百公里的用电成本为20元左右，但由于插混车辆的纯电续航公里数有限，启动发动机之后的油耗是4L-5L左右。

进入“油车”状态的插混车辆，百公里的经济性能优势其实也就不存在了，只是在油车面前油耗相对较低。

其实更多人选择电车，核心的关键点不是因为经济性，只有长期配合家用充电桩的电车，经济性能才会有大的提升，比如说比亚迪海鸥（参数丨图片）这种产品，百公里电耗最多不超过12kWh，家用充电桩的补能成本在5毛钱左右。

那么其百公里的用车成本也就只有6块钱左右，只有如此才能在日常使用中凸显出其自身的经济价值。

但是退一步来看，电车无法克服的是后期的使用问题，比如说更换电车专用的轮胎，每条轮胎的成本要比油车贵40%左右，且电车的商业保险也要比油车贵30%左右。

电车后期的零部件更换成本更高一些，残值也会更低。

所以，我一直不认为买电车的人，出发点是经济性能，因为除了经济性能之外，电车的优势更加明显，比如说加速更快、更安静，使用起来便利性更高。

油车时代，不是所有的企业都能做好动力系统，顿挫、噪音大、抖动、漏机油、烧机油等问题比比皆是，做好一台油车的门槛非常高，所以用户的体验不够出色。

但在电车时代，这些问题都不是问题，电车在驾驶感受方面要比油车更好，而且投射在每天的使用上，电车开起来的确也要更好，这些都是油车所不具备的特点。

92号汽油价格持续处于6元位置，虽然成本已经很低，但不可否认的是买油车的人相比此前会持续减少，就是因为消费者会真正的感知到电动化带来的新体验。

这绝对不是成本低就能够扭转的，其实电车、插混车辆的日常使用成本并没有比油车低很多，但很多人就是在选择电车，核心根本就是油车的驾驶感受太落后，太传统了。