在国家发改委近期在其官方网站上公布的第１６６批新车公告中，我们不难发现，近４０款轿车生产目录里面共有２４款轿车的排量在１．６ｌ以下，占了上榜轿车的近三分之二，其中，有近１０款新车是经济型和小排量汽车。

显然，接下来，经济型轿车将再次成为各厂商投产的主要车型。这与国际、国内油价不断高企以及节能环保的主旋律密不可分，同时，从此次的新车公告中也可以看出国家对经济性小排量车的政策倾斜正在逐渐明朗。

精品小车“抢滩”

６月本是车市的淡季，加上此次油价的再次大幅上调，车市也将会“雪上加霜”。但从汽车厂家的市场“动作”来看，似乎对于油价的上涨早有准备。

６月１０日上市的一款重量级紧凑型两厢微轿丰田雅力士就玩起了“体验价”的策略，以９．１９万元至１３．６３万元（含１０％的购置税），正式推出了这款备受关注的车型。据悉，该车作为丰田全球战略车型之一，在中国要建立“精致高级紧凑型轿车新基准”，在动力、安全、品质等方面进行了诸多的改善与提升，并专门打造了一整套的顾客价值提升项目，以反映其精品小车本身的价值。

而为了迎战微型车市的竞争和能源紧缺的压力，广州本田的另一款ａ０级精品小车新飞度也将于７月上市出击市场。据了解，新一代飞度以“全方位领先的两厢车”为开发目标，根据本田的“ｍｍ理念”即人享受空间最大化，机器占用空间最小化，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，希望借此确立在该细分市场的全面领先优势。

纵观当前车市，尽管去年小排量车型市场出现一定的萎缩，但是各大汽车厂家对于小排量车市的争夺却从未停止，尤其是在油价上调的特殊时期。不光是自主品牌在微型小排量车领域开始积聚发力，还有一直占据着国内中高级车市大量份额的合资品牌，也纷纷将触角下探到微型车领域，欲与自主品牌在这一细分市场展开一场明争暗斗的较量。

合资企业对小车市场的虎视眈眈，让自主品牌倍感压力的同时，也开始加快小车上市的进程。在发改委公布的第１６６批新车公告中，比亚迪ｆ１以及ｆ３两用燃料轿车都榜上有名。比亚迪相关负责人表示，ｆ１“准生证”获批，加之国内油价与国际接轨的可能性逐渐加大，比亚迪在下半年将进一步加快ｆ１的上市步伐，推行低能耗的精品小车和新能源战略，以赢得市场的尊重与认可。

前不久，与成品油调价同步，比亚迪宣布ｆ１以４．５８－５．５８万元的价格接受市场预订。据悉，该车是比亚迪经多年准备推出的首款精品小车，搭载了比亚迪自主研发的高性能ｂｙｄ３７１ｑａ直列三缸发动机，采用ｂｏｓｈ电子控制燃油喷射系统，无分电器独立点火，升功率大于５０ｋｗ，百公里经济油耗低于４．２ｌ，排放达到国ⅳ标准。

无论是合资企业还是自主品牌，对小车市场的决心可见一斑。如此一来，车市将随着盛夏的到来而骤然升温，今夏或将成为低能耗精品小车决战的高峰期。

新能源车上市“加速”

随着油价、原材料价格的疯狂上涨，以及环境保护压力越来越大，中国汽车消费在增长的同时也受到了各方制约。相对地，新能源汽车市场所面临的巨大机遇和良好环境越来越受到瞩目。

日前，一直致力于电动车设计开发的比亚迪的内部人士就透露，比亚迪加快了新能源汽车商业化的步伐，今年底将有ｄｍ双模电动车正式上市。其公关部负责人在接受记者采访时曾指出，“油价的上涨使得比亚迪加速开发新能源车型的工作迫在眉睫。我今年明显能够感觉到公司上上下下对新能源车这个领域的工作正在提速，大家都有一种紧迫感。目前ｆ３ｄｍ和ｆ６ｄｍ双模混合动力车已经在接受１０万公里的道路测试，而ｆ３ｄｍ还成功进行了碰撞测试。在保证品质的前提下，我们将尽可能加速这两款车的投放时间。”

据了解，传统新能源汽车由于高昂的价格、节能减排实质性意义不大而让许多消费者望而却步。当前只有通用、丰田、比亚迪３家掌握ｄｍ双模技术。而比亚迪在动力电池的技术实力和成本上占据了绝对优势，５万元左右的成本也使大规模商业化变得简单起来。

有业内人士分析认为，ｆ３上市已有两年多，产品已经成熟，工艺、性能都相对稳定，加上７万元左右的价格，理应成为比亚迪ｄｍ系统的首选平台。未来ｆ１的上市以及相应ｄｍ车型的推出，比亚迪ｆ系列车型将全部搭载ｄｍ系统，形成燃油车兼具燃油经济性、环保性，ｄｍ车型以电力驱动为主的捆绑式产品体系，这种产品格局无疑是很强势的。

随着油价上涨以及环保压力的不断加大，汽车企业在集中精力主推小排量经济型轿车的同时，也不得不将目光转向新能源汽车的研发上。或许，在不久的将来，新能源车能够成为车市的又一生力军，彻底打破燃油车的垄断格局。