来源：雪球App，作者： 围棋投研，（https://xueqiu.com/3199838879/320363268）

今晚想聊聊，2024年国内车市总结及2025年发展趋势。通常机构们给关键词或者预测，都喜欢去凑满10条，我倒是觉得没有必要，反而想尽量浓缩到5条，就挑选最重要的进行分享。

一、2024年车市的5大关键词

1、渗透率

现在聊汽车市场，不可能绕得开。想想是蛮吓人，2021年新能源占新车比例大概是15%，22年28%，23年36%，到24年下半年就开始单月超过50%，全年估计在47%-48%左右。

而且这个趋势很明显是挡不住的，原因很简单：一方面买车的消费者都要追新，冰箱彩电、女王座椅、智能驾驶等，再让年轻人去买燃油车，都会不甘心；另一方面更为直接，车企们的战略中心都转移到电动车，想买燃油车也没得买。

以后，换车时候买燃油车的人，反而会成为小众群体。

去年，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，同时是全球首个新能源汽车年产1000万辆的国家。今年只会越战越勇，机构预测是1500万辆，增长率30%，渗透率55%，拭目以待。

2、汽车出海阻力

2023年，我国就以522万辆的出口量首次成为全球最大汽车出口国，2024年大概出口600万辆，毫无疑问是继续蝉联，但期间受到波折却不小。

美国市场就不提了，想进入太费劲，欧洲市场去年也给了点“颜色”：在原有10%关税的基础上，给予中国电动汽车17%-35.3%的反补贴税率。

怎么去应对？精神层面是坚决抗议，希望能通过施压让欧盟降低关税；务实层面则是考虑到欧洲建立生产基地，给当地提供税收和劳动岗位，这样人家才能满意。

接下去的几年，中国车企出海就要从贸易出口迈向投资建厂的新阶段。

顺便提一句出海“前五大”：出口最多的国家是俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时和沙特；出口最多的车企是奇瑞、、长安、、长城（屈居第六）。

3、价格战白热化

价格战是年年都有，2024年打得尤其凶猛，造福了广大消费者。

2024年初，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，指导价7.98万元起，比同级别燃油车更低。当时看到价格，我就和小伙伴说，这也太变态了。

这边是喊出“电比油低”口号，那边燃油车不甘示弱，日韩车企纷纷降价，BBA等豪华车也加入阵营。宝马曾一度宣布退出价格战，结果惨遭打脸。

2024年价格战疯狂到什么地步？数据说话：根据每个月的降价车型情况，2024年降价规模显著扩大到227款车型，远超23年的148款及22年的95款。

2025年会怎么样呢？小鹏汽车CEO何小鹏认为，血腥的竞争还会持续：“未来2年燃油车价格的下行会比2024年更加猛烈和快速，因为很多看起来很好很贵的油车，价格还有足够的能力往下走。”

4、“以旧换新”政策

刚才说的都是行业层面，2024年政策端同样有个关键事件，就是“以旧换新”，简单说就是卖掉或者报废旧车，买新车时候就给补贴。本来没打算换车的消费者，想想把家里老爷车换掉还能拿到补贴，瞬间很心动。

心动落实到行动，截至12月9日，全国汽车以旧换新补贴申请量合计突破500万份，折算成销量拉动大概就是180万辆，非常可观的数字。

而且很多消费者担心到2025年政策会取消，相关部门立即给了一颗定心丸：发布《2025年加力扩围大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，告诉消费者别担心，补贴继续且加大范围，接着奏乐接着舞。

5、加速洗牌

聊2024年车市，最终肯定是要落实到汽车企业，几家欢喜几家愁。

传统车企战败居多，吉利控股集团宣布将几何汽车品牌并入银河，飞凡汽车回归上汽乘用车，长城欧拉APP停止运营并迁移至APP，等等。

新势力败了就是退出时代舞台，高合、合创、远航、极越、哪吒，要么破产倒闭，要么陷入生死边缘。说到新势力惨状，就想起这个形象的图片，咱们到2026年初再来看看还剩几家。

既然说是洗牌，有离开者就有新晋玩家。如果要评选2024年年度车型，我会毫不犹豫投票给SU7，绝对能称得上是现象级产品，一炮而红，一车难求。同时，像智界享界、乐道、小鹏MONA等品牌也在做更替。

二、2025年车市的5大预测

说完2024年，再展望下2025年汽车市场情况，能聊的角度有很多，但依然是分享最重要的，能够改变时代的发展趋势：

1、自主品牌份额突破70%

2024年国内自主品牌份额大概是60%，市场对于2025年的观点并不一致，但我认为破70%概率不小，主要原因是汽车制造商不仅是造车，还需要有生态链和互联网思维，而这些都是国内车企的强项。

说个题外话，前段时间，YU7和焕新版Model Y几乎同时问世，有一些汽车博主就发起投票，结果小米YU7压倒性优势获胜（我雪球里留言区也是一样的答案），这就是自主品牌的力量。

2、全产业链出海继续加速

欧美都希望通过关税和准入门槛等限制中国车企发展，但开弓没有回头箭，一方面是中国车企会继续出海，另一方面海外车企的化也不会停歇，因此整个国内产业链都会继续受益。

当然这里核心的问题，是出海过程中的海外建厂和本地化运营。想长期做老外的生意，去当地建厂就是终局，不少企业都想着一步到位，可惜里面错综复杂，例如前两天聊到奇瑞把零部件子公司卖给拓普，就是专业的事交给专业的团队。

3、AI大模型带来智能驾驶的格局变化

电动化之后就是智能化，汽车越来越有消费电子属性，不仅是说更新迭代快，更是在说智能终端。原来没有AI，智驾格局相对清晰，基本是鸿蒙遥遥领先，小鹏紧随其后，现在有了AI大模型，各家都在悄悄发力。

值得重视的有：推出璇玑AI大模型；、小鹏、理想、等新势力品牌推进AI大模型应用；和华为将重点放在车机生态系统。尤其是理想智驾，快速追赶到第一梯队，老实说是蛮让人吃惊的。

4、汽车玩家加速跨界布局

就像手机厂商都会做笔电、平板、耳机、手表等产品，汽车厂商也都在跃跃欲试，而且要么不搞，要搞就是搞大的，比如低空经济和人形机器人。

看去年，小鹏高调展示飞行汽车，招聘机器人岗位，都是明牌，2025年可能落地项目不多，但陆续宣布入局的玩家，会前赴后继。

5、“四大阵营”格局愈发凸显：

刚才说2024年称得上是加速洗牌的一年，往后看大概是什么格局呢？我觉得留下品牌不会太多，大概就分为四类阵营：、、5-10家核心新势力、华为带领的传统自主车企。

作为结尾，想给球友们分享一张很有趣的表格，我梳理了部分车企2024年年初销量目标的最终完成进度，以及2025年新目标。孰优孰劣，相信自有判断。

国内新能源汽车是打响中国制造的响亮品牌，2024年有惊喜也有险阻，2025年依然扑朔迷离。

但如果说做投资就是瞄准未来，那么自主、出海、AI智驾、跨界可能就是汽车赛道的新年关键词，可供参考。

#汽车# #新能源汽车# #智能汽车# $比亚迪(SZ002594)$ $零跑汽车(09863)$ $小米集团-W(01810)$ @雪球创作者中心 @今日话题