在标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）最近举办的一次关于能源的在线论坛上，Ion Commodities的Richard Murphy回顾了一系列多年来扰乱石油市场供需的冲击事件。

Murphy表示，“自2020年以来，我们生活在一个充满巨大混乱的世界，黑天鹅事件已发生多次，这些事件正在给石油市场的参与者带来诸多运营风险。”

他列举了一些重大事件：2021年集装箱船“长赐号”搁浅导致苏伊士运河中断，以及由于也门胡塞武装袭击导致船只改道；2021年的德克萨斯州极寒天气；2022年欧洲“北溪”天然气管道被破坏，影响了俄罗斯天然气的输送；新冠疫情；以及他所说的“最大事件”：世界最大石油生产国之一俄罗斯与乌克兰爆发冲突，导致一系列正式和非正式的禁运。

然而，截至2024年底，石油市场价格约为每桶70-73美元。一年前的最后一个交易日，全球原油基准布伦特原油收于每桶约77美元。

油价之所以维持当前水平，是因为许多世界石油生产国比以往任何时候都更多地减少了市场上的原油产量，以防止价格进一步下跌。

大量的闲置石油

虽然没有正式的剩余产能测量数据，但非正式估计显示，约有500万桶/日的石油产量处于闲置状态，因为这些国家的政府决定合作以限制供应。普遍认为，剩余产能水平前所未有地高。

在2022年2月俄乌冲突爆发，全世界都在努力应对由于正式和非正式禁运以及对原油销售和运输的限制而造成的俄罗斯石油减产（估计损失约为每天300万桶）时，油价是完全无法预料的。

然而，国际能源署（IEA）最新的月度报告为石油消费国带来了好消息：随着市场进入2025年，市场平衡继续有利于买方而非卖方。

根据IEA的数据，2024年全球石油需求同比增长约为84万桶/日。与近年来相比，这是一个极低的数字。过去几年的市场受到疫情及其对供需的影响而扭曲。但IEA报告称，从2018年到2019年，需求增长了100万桶/日。

对消费者来说，好消息在于IEA对2025年供需增长的预测。

根据IEA发布的最终月度报告，2025年的需求增长预计为每天110万桶，预计明年需求的增长将使全年平均消费量达到每日1.039亿桶。

11月份IEA对石油供应的估计为每天1.034亿桶。但其预测还表明，明年的石油总供应量——原油、丙烷和丁烷等天然气液体以及生物燃料——将比2024年全年平均的1.029亿桶/日增加190万桶/日。这使得明年的平均供应量达到每天1.048亿桶，比EIA估计的2025年全年石油总需求平均值高出约100万桶/日。

而这个数字假设欧佩克+实施的所有减产措施都将维持下去，尽管该集团计划于明年4月份开始逐步取消减产。

对明年供需失衡的预测是欧佩克+本月早些时候决定维持减产的原因之一。欧佩克+曾多次计划取消部分减产，但由于担心市场无法应对额外供应而推迟了减产。

美国产量增长及其创纪录的产量，是导致油价下行压力的主要原因。根据EIA最近的每周估计，美国的石油产量约为每天1360万桶，创另一个历史新高。

电动汽车在全球范围内影响越来越大

但正如Argus Media（标普全球商品洞察的竞争对手）最近的一份报告所明确指出的那样，油市疲软的一个因素仍然是全球范围内电动汽车需求的增长。

虽然美国电动汽车销量面临的困境已被广泛报道，但在全球范围内并非如此。鉴于石油是一个全球市场，世界某一地区的事件会产生全球性的连锁反应——石油市场易受某种混沌理论的影响——中国及其他地区的电动汽车技术的进展正在对油市产生影响。

Argus报告重点指出了欧洲。长期以来，柴油一直是欧洲私人汽车的主要运输燃料。但据Argus称，这种情况正在改变。

报告称，“欧洲的柴油需求持续下降，这一趋势可以追溯到疫情之前，因为消费者在政府政策和当地‘低排放区’的兴起推动下正在转向汽油和其他替代燃料。”欧洲的低排放区限制了某些排放量较高的车辆进入特定区域。

报告指出，“欧洲消费者正在选择更多汽油车、混合动力车和纯电动汽车，这导致柴油的市场份额迅速萎缩。”

据估计，2017年至2023年间，德国柴油市场份额下降了5个百分点，法国的降幅超过10%。

但这并不罕见，产量超过1亿桶/日的市场并非仅由汽油和柴油构成。近年来，石化产品的石油需求一直是关键增长点，并将继续如此，IEA如是说。

在其设想中失败的是，“这两年的增长将主要由石化原料、石脑油、液化石油气和乙烷主导，而运输燃料的吸收将继续受到行为和技术变化的限制。”IEA在其最新的月度报告中表示。