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2024年的车价比2023年便宜不少。
雷克萨斯热销车型开始大幅优惠、特斯拉年底降到历史最低价、上汽通用多款燃油车推出限时一口价。
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转眼已经过完元旦节，那么问题来了，今年车价还会更便宜吗？
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“明年的市场，我判断‘价格战’不会停止，很可能会更加激烈。”
“2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。”
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深蓝汽车CEO邓承浩、小鹏汽车董事长何小鹏等多位车企高管都表示，今年车市将继续内卷。
这一点已经在最新一期工信部申报目录中得到体现，其中包括、、、启源C798、、广汽传祺S7、埃安UT等新车。
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除了还未正式亮相就已经火爆全网的小米YU7外，其余声量较低的新车可能会为抢夺市场份额而让价。
这几天，不少车企陆续公布2024年的销量成绩，仅新能源汽车方面，比亚迪的销量为427.21万辆，吉利集团为88.82万辆，长安汽车为73万辆，理想为50.05万辆。
而2024年，我国新能源车年度产销量略超过1000万辆。换言之，新能源行业马太效应加剧，头部车企占据了绝大部分市场份额，那么留给尾部企业的生存机会已经不多了。
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活下去，就成为尾部企业的唯一目标。那么它们可能会在短期内降价，利用价格优势赌一把销量增长。
2024年我们也看到有车企突然就不行了，这时老车主也要跟着遭殃，比如车辆残值暴跌、售后维修麻烦等，所以建议大家如果今年买车，谨慎选择小众品牌。
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除此之外，车企的造车成本也在下降，这意味着新车定价有进一步降低的可能。一方面，已经有多家知名投行预测，电池原材料成本还会接着下降；另一方面，车企的智舱、智驾、800V平台等技术相对成熟，研发成本也随着规模化效应而被摊薄。
最后，国家一直在鼓励新能源汽车消费，2025年各类促消费政策依旧在延续，比如上海、四川等地已经官宣将继续“以旧换新”活动，山东等地继续“新能源下乡”活动。可以说，汽车行业的消费环境不错。
总而言之，2025年买新车有更便宜的可能。但是否会像2023年、2024年这样有很大变化，值得观察。
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大家应该也有发现，从去年开始，已经有不少以燃油车为支柱的合资品牌开始裁员、削减产能、关停工厂。
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背后的原因很简单，就是它们已经没有什么利润了，与其卖一辆亏一辆，还不如直接不卖。所以今年燃油车的价格预计会相对稳定，不会有明显跌幅。
其实不只合资品牌，整个汽车行业的利润都不太乐观。
根据乘联会数据显示，国内车企今年前11月的平均利润率为4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均利润率，并且相较去年同期的5%也有明显下降。
毫无疑问，罪魁祸首就是价格战。
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此前笔者在《价格战下，没有赢家》一文中也曾分析过，如果价格战一直打下去，车企没有利润的话，可能会带来质量不行、售后差、技术进步缓慢等问题，进而影响整个行业的发展。
很显然，上头也注意到了这一点，在去年7月就有会议提出要“防止‘内卷式’恶性竞争”，随后在12月，已经有会议明确了要“综合整治‘内卷式’竞争”。
如果不出意外的话，接下去应该会有具体措施出台，来遏制恶性内卷行为，届时车企想打价格战都打不起来。
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此外，现在汽车市场格局相对稳定，头部企业已经基本确定，它们占据着大部分市场份额，不用再担心生存问题，所以经营目标将不再是简单粗暴地通过降价来抢夺市场份额，而是开始思考如何可持续经营。
比如迭代核心技术、营造良好的品牌调性、布局完善的车型/品牌矩阵等，将价格战转变为技术战、品牌战，例如比亚迪、理想以及华为系品牌，已经有这个趋势了。
想折腾的车企折腾不起，上头限制后，能折腾的车企不想折腾。所以，2025年的车价应该会便宜一点，但不多。
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2025年车企在价格层面或许不会有大动作，不过可能会用其他促销方式来“弥补”。
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一种可能是推出“0息”方案，这一方案的效果堪称立竿见影。比如去年特斯拉推出“3年0息”方案后的半年，该车销量同比增长近五成。
今年这一方案可能还会进化，比如已经有车企推出了“0息+0首付”政策。当然，大家在享受优惠的同时，也要了解清楚具体规则，比如一些车型的“0息”政策限制要在特定的金融机构贷款，还有一些“0息”政策仅在前一两年免息等。
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还有一种可能是免费赠送高级选装配置，比如特定车漆、空气悬架套装、Brembo卡钳、品牌音响等，或者再加码一些保险补贴等。
也就是说，预计2025年真金白银的现金补贴会减少，转而由一些变相降价的方式取代。
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总的来看，2025年车市价格战将会被遏制，头部企业会将车型售价稳定在合理区间，毕竟2024年有的车价已经低得不太合理了。
这是市场成熟的标志之一，也对老车主的血压有好处，因为被严重背刺的可能性将大大降低。