撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

“旧历年底毕竟最像年底”，印象中，无论多大的事，都不及农历新年，那红火火红的年味，是能冲淡一年的苦与累。但此推论，用在2025年卷天的汽车行业并不贴切。刚踏入新年没20天，车企的热点新闻像打了几个来回，先是至少40家车企掀起新一轮价格战，为“退补”兜底，再是2024年销量公布，多家跨国车企、BBA在华销量下滑，“新能源转型缓慢”的老生常谈，伴随着“失速”跌到冰点，又再多磨一层老茧。

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彼之砒霜，我之蜜糖。过去一年，合资自主攻守异位的势头更猛烈，2024年自主品牌乘用车共销售205.1万辆，同比增长31.8%，其中自主品牌年度零售份额突破60%，10月单月更迈进70%红线，“迪王”与“华子”强势自不必说，吉利、奇瑞也创下自身的最高销量记录，长安、长城全部都实现销量正增长，理想、小米等第一梯队新势力，也展露强大的吸金能力。

诚然，第一第二梯队赢家通吃的优势扩大，高合、极越固然得不到“重生之我在2025翻盘”剧本，新势力，国家队新实力的好光景也看层级，月销能否稳态破2万，新车能否出爆款，毛利率提高甚至盈利转正，都成为2025年活下去的关键。

其次是很久没搅动出风浪的特斯拉，凭借着换新版突然上线，放狠话“尽管拿去比较”，引起雷军等车企大佬的一番应战，并顺势宣传一波自家产品。虽然换代Model Y虽被吐槽欠缺新意，三段式环形头灯还“撞脸”新势力，但姜还是老的辣，预售多地爆单的新闻飞了一会，估计不少车企的产品经理，得抱着Model Y竞品分析的PPT过年了。

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换代Model Y的浮出水面，也意外引发工信部新年第一批公示新车的“争奇斗艳”，除了特斯拉之外，太多大厂“扎堆”上重磅新车，包括不比小多少的、降低门槛的单电机版、1000匹马力的比亚迪唐L、2.7秒破百的、吃完P7+热卖红利还想再吃的小鹏G7，热度稍低的猎装极氪007GT、三眼……按照惯例，现在透露真容的新车，基本在今年上海车展，甚至第一季度就上阵杀敌，选择在开年第一回合就把“重型武器”使出，火药味之浓，实在罕见。

一团和气？你死我活？不用问，大约价格战从短期暂时蔓延到长期，就注定了车圈“卷不到头”的前路，这匆匆开始的20天，足以窥探2025年的刀光剑影。

“迪华” 带头，几乎所有人在卷

强势，太强势了，2024年的中国车市，是属于“迪王”与“华子”。“大魔王”比亚迪以史无前例的427.21万辆，刷新了中国市场和全球新能源市场的销冠。尤其在25万级以下市场，王朝+海洋的“统治能力”断层式领先有目共睹。而2025年凭着“大鱼吃小鱼”的红利继续飘红，倘若问今年还有什么可以“阻挡”大魔王步伐的，一是25-35万级高端市场的占比能否扩大，王朝与的定位差距，有一大波空白可供拓展；二是智能化标签能否与插混一样深入民心，这两者既决定品牌形象的上线，还能在中高端市场舒服盈利；另外，若国外市场的扩张能力能加快，大魔王也就更所向披微了。

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显然，高端和海外市场的重要性，比亚迪不会不知道，所以一开年，比亚迪夏打了一出高端牌之后，唐L、汉L携手亮相，单电机功率“580kW”这接近恐怖的数字，和车顶配置的激光雷达，似乎告诉市场，25万+的市场价值，只要比亚迪下定决定同样玩得溜。就在写下文章的今天，一组数据又出来了，2024年日本本土，比亚迪EV的销量超过丰田。虽然相比HEV，日本的EV销量未成气候，但比亚迪还是像岛国讲了个“细思极恐”的故事，中国新能源车完全有实力冲刷海外市场，哪怕如日本封闭，也不是无缝的蛋，比亚迪完全有能力让世界人们喜欢。

谁是2024年新势力的冠军呢？理想汽车销量50.05万辆，鸿蒙智行44.49万辆，小米汽车13.5万辆，但在不少人心里，去年一等一的风头趸当属问界和小米。

不完全是滑铁卢，也不完全因为各家车企都以捆绑华为为荣，“车均华为”，而是问界M9上市12个月大定突破20万台，挑落BBA，稳坐50万元以上车型，不加任何定语的“销冠”；至于小米SU7，凭借雷军个人魅力，精准收割了一批讲性能、讲颜值的年轻人需求。可以这样说，这两台车都在红海市场，创造了利润、销量的细分蓝海，以至带动了一众后来模仿者。

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所以，比工信部新车发布得更早，我们已知今年最少有10款三排座的新能源大型SUV上市，来分吃问界M9、的蛋糕；作为反击和巩固家族基盘，即将要来的问界M8，就精准卡在了理想L9和L8之间，而且外观、尺寸都更有问界家族的成熟设计风格，确实出人意料之外。不得不说，问界这招由被动转为主动漂亮，填补M9与M7 35-45万空白的价格带，也带动一波增长，但也是不容有失的，在鸿蒙“四界”里，问界是唯一声量和销量并行的品牌，问界M8的爆款与否，决定鸿蒙智行能不能向更高目标挺进。

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在这次工信部析出的2025年第一批新车中，小鹏G7、蔚来萤火虫和极氪007GT都发布了申报信息，当相比前面大篇幅提到的两位，关注热度都要少一轮，一是流量都被“大魔王”吸走了，而是给予市场的想象力不太高。

毫不客气的说，小鹏G7就是“拉高版”的小鹏P7+，在G6的基础上车身更大，早前的谍照，也显示内饰与P7+简约风类似，只公布单电机版，未提供激光雷达，与P7+走的家用“量大管饱”定位何其相似；而蔚来第三品牌萤火虫，被吐槽着三眼灯，也晒出了电机最大功率105kW的阈值，但这样无功亦无过的动力，能否撑起14.88万的预售价，在国内能给蔚来挣钱么，打一个大大的问号。此前NIO Day提到，萤火虫的安全、空间和智能化都是亮点，但愿能弥补动力的缺失吧。

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相比之下，在这三台车中，极氪007GT给与市场的新意最大，虽然与极氪007的相似度很高，前中段没有改变，从C柱开始，车尾部分变成了“大掀背”，还加入了空悬，一如之前极氪的设计让人走心；当然，GT一直在市场算小众类别，而且极氪已经有极氪001，新车会不会吸走极氪001低配的潜客成未知数，今年市场对极氪的目光，还是聚焦在其大型SUV身上，顶格能否打问界M9，再者，极氪会不会成为加入插混路线又一品牌。

车厘子观察

哪有春节假期，只是“中场休息”

-“BBA要变BBT了，天啊，去年奥迪的全球销量（167万辆），竟不敌特斯拉（178万辆）。”

-“BBA都在争谁是2024年中国豪华品牌销冠，但掩盖不住他们同比销量下滑。”

-“没想到一台C16让零跑盈利了，果然“小理想”比什么小鹏、蔚来都靠谱。”

以上网友对热点新闻的评论，可以用来总结2024年甚至点拨2025年，新能源卖得好，品牌昌，新能源卖得不差，品牌飘摇。

讲品牌溢价的时代已经过去了，新王的飞升看似无迹可寻，但“好而不贵”是定律，无论是10万级市场，还是到问界M9 50万级市场，最吸引消费者的，是比BBA要出色的“性价比”，和那饱满的情绪价值。

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很多专家预测，在新能源市占率超过50%背景下，未来油车的份额不会降太多，在很长时间内，新能源和油车会守着一个平衡。但我们想说，价格战打到现在，不再是新能源市占率多少的问题，而是每一辆上市的新车，都必须遵循新逻辑——品牌溢价吃不香，国人会埋单的，必须是产品力为王。