最近两年汽车行业风云变幻，很多人都在说燃油车不行了，合资车不行了，传统车企不行了。面对着智能化和电气化的巨大挑战，很多车企纷纷开始转战新能源。但是瘦死的骆驼比马大，传统大厂的地位依旧很难撼动，这点从销量上就可以看出来。
2024年上汽大众累计销量突破120万辆，其中大众品牌销量1144242辆，蝉联合资单一品牌销量冠军。超过114万的年销量，至今任然是很多造车新势力无法企及的成绩。
降价肯定是要降
2024年说到汽车降价，那恐怕哪个车企都无法躲避，但是怎么降是一门学问。单纯的降价会影响品牌价值，而减配降价不仅品牌价值会降低，同样质量也会大打折扣。而上汽大众的做法则是“加量不加价”，比如新上市的帕萨特Pro，整车更加智能，全系380高功率版本，但是起售价格19.99万元。而上一代的帕萨特则全系焕新为出众款，全系降价1万元多元。
更新车型除了让市场更加细分化之外，也让消费者的购车门槛更低，比如新上市的途岳新锐，售价12.59-15.39万元，外观时尚三大件的品质出色，是很多年轻人的首选。
可能这样的价格很多消费者还是觉得贵了，上汽大众还在2024年首推一口价模式，将产品的优惠价直接、透明地呈现给用户，简化购车流程，让用户购车更省心。比如我们说的途岳新锐其上市一口价7.99-10.69万元，作为一款合资紧凑级SUV，这样的价格是不是非常值得大家选择？
而且上汽大众营销层面最聪明的地方还体现在优惠政策上，这一点新能源车最为直观。因为很多消费者选择新能源车最大的顾虑就在于保值率，谁都不想自己的新车开了两三年之后就“不值钱”了。2024年上汽大众首创用车成本概念，通过保值焕新政策维稳车辆三年后的保值率，让用户换车无忧；推出全系燃油车动力总成终身质保，保障整车中成本最高且结构最复杂的部分，让用户用车更安心。
智能升级跟上时代
在如今智能化大背景下，作为传统合资车企，上汽大众率先出击，在新产品上应用最新的智能科技配置。2024年上汽大众打响了“油电同智”的第一枪，除了电动车智能化发展，对燃油车也做了智能化大幅升级，提升了燃油车的驾驶体验。
例如，新款途观L Pro不仅源自大众MQB Evo平台，搭载了高通骁龙8155芯片和5G网络，支持Apple Car Play、百度Car Life、华为Hi Car三种车机互联方案，还与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，实现了多种智能辅助驾驶功能。你更是想不到，在新上市的帕萨特 Pro上，传统的大众竟然也加入了副驾驶娱乐屏幕。面对如今复杂多样的用车场景，这些智能化的升级无疑大大提升用户的用车体验，也让自身产品价值得到了提升。
合资合营新时代
2024年对于上汽大众来说还是一个关键节点，因为这一年是大众40岁的生日，1984年上海大众成立，开启了中国合资汽车的新篇章，40年后上汽大众依然在中国经久不衰，持续焕发活力。并且上汽集团与大众汽车集团在上海签署了延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。
合资不仅仅是双方共同注资，更要双方共同经营，在中国汽车市场突飞猛进的今天这一点尤为重要。比如在智能驾驶领域，上汽大众就和中国大疆开启了战略合作，基于中国道路的路况进行开发。在车机智能领域，和百度、科大讯飞等中国企业合作，引入了AI大模型，并根据中国消费者用车习惯开发语音控制系统。不仅支持更多的中国方言，而且大大简化了操作流程，让车机系统不再是华丽的摆设，而是更懂中国人的思维。上汽大众以技术赋能合资企业，这也宣布合资公司将进入“技术引进”到“技术共创”的合资合作2.0全新阶段。
AM车镜总结：
从营销策略到产品升级，上汽大众一切都从消费者角度出发，并且依靠大众的技术优势和中国本土企业的科技加持，让新产品更懂消费者需求。能实现年销120万的成绩，这并不是“吃老本”，而是新时代下积极转型带来的成果。一味的依靠品牌优势，降价换取消费者选择，并不是长久之计。依靠技术赋能，开创技术合作新模式，打造更加前瞻，更加具有性价比优势的产品，再加上合资品牌的技术背书和口碑质量双重认证，才是最终的长久之计。
