经济观察网 记者 濮振宇 2024年最后几周，一向低迷的燃油车市场出人意料地实现了正增长。乘联分会最新数据显示，12月1日至22日，全国乘用车厂家零售销量为169.2万辆，同比增长25%，其中新能源汽车市场零售81.7万辆，同比增长60%。

据此计算，2024年12月1日至22日燃油车市场零售销量约为88万辆，与2023年12月同期的84万辆相比，实现了4%左右的增长。这是否预示着，此前持续下滑的燃油车市场正在迎来反弹行情？

值得注意的是，2024年12月是国内汽车市场受政策影响较大的一个月份。2024年，国家“以旧换新”补贴以及各类省级置换补贴都在12月31日截止。因此，很多有置换需求的汽车消费者都选择在2024年12月集中购车。

在乘联分会秘书长崔东树看来，2024年12月，政策对燃油车市场的刺激效果显著。“12月厂家销量走势持续较强：置换政策开始接力报废补贴政策，引爆市场；报废政策更利好新能源，但后面效果会逐步衰减；置换政策刺激效果大于报废，并且燃油车刺激效果显著。”崔东树说。

在2025年，燃油车市场将有什么样的走势？有关部门表示，将提前谋划2025年的汽车以旧换新接续政策，但具体的方案还未公布。在这种情况下，业界普遍认为，燃油车市场将继续萎缩。

近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对经济观察网等媒体表示，预计2025年中国整个汽车销售（含出口）约3200万辆左右，保持3%的增长速度，其中内需加上出口的中国新能源汽车销量将在1650万辆左右，实现约30%的增速。据此计算，2025年中国燃油车销量将在1550万辆左右，同比降幅将达到两位数以上。

无独有偶，崔东树表示，按照2024年的政策基本延续的基础，判断2025年国内汽车市场零售销量为2340万辆，将增长2%，其中新能源乘用车零售销量为1330万辆，将增长21%。据此计算，2025年燃油车市场将继续下滑。

但崔东树认为，如果政策刺激到位，2025年燃油车置换消费的潜力仍然巨大。“目前‘以旧换新’政策旨在对2015至2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，只靠最近半年时间不足以消耗这上亿辆规模的基盘，政策额外产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。我们期待国家能提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费平稳可持续。”崔东树说。

从企业角度看，尽管越来越多的车企开始向停售燃油车的目标迈进，但也有部分车企仍然很重视燃油车市场。2024年初，奇瑞曾公布过一份全年新产品规划，其中包括11款燃油车型和超10款新能源车型，燃油车型仍然占据半壁江山。

与自主车企相比，豪华车企和主流合资车企更不愿意轻易抛弃燃油车产品线。例如，一汽奥迪宣布将以“燃油+电动”双线，引领未来的产品布局。根据官方规划，2025年起，一汽奥迪除陆续推出奥迪Q6L e-tron以及奥迪A6L e-tron等纯电产品外，还将打造全新奥迪A5L、全新奥迪Q5L等燃油产品。

在国内市场，随着新能源汽车高歌猛进，燃油车市场虽然整体承压，但包括越野车在内的部分细分市场依旧是燃油车的主场。

在2024年5月的长城汽车投资人大会上，长城汽车董事长魏建军强调了燃油车型对于越野车市场的重要性。他表示，越野车追求的是慢，慢才有更好的控制力，在慢的过程中才能释放巨大的扭力输出，这是电动车实现不了的功能。

结合各大平台的销量榜单看，如今硬派越野车市场销量排名前列的大部分仍然是丰田普拉多、奔驰G级、坦克500这类燃油车型。中研普华产业研究院曾预测，到2025年，中国广义越野车市场规模将达89.4万辆，呈现快速增长的态势。