“春节不打烊”已是快递业的常态。临近春节，不少网点挂出了急招启事，例如有网点以“月薪7000元”的收入招聘接驳司机。
往年春节前后快递业通常会进入“用工荒”，今年部分网点这一压力因为无人车的应用有所缓解，甚至在双11也未招聘临时工。据第一财经了解，无人车目前在快递业的使用场景暂时不涉及C端，因此鲜少与消费者直接接触。从业界和无人车公司反馈看，无人车在快递行业逐渐普及，并成为降本增效的工具。
落地快递行业
从反馈看，部分快递从业者在2023年试水无人车，并且在2024年加大了投入力度。此外，供应商表示2024年销量猛增，无人车在快递行业逐渐升温。
武汉盘龙城无人车项目负责人吴飞勇是当地的一级供应商，业务覆盖近70个二级网点，接近200个驿站。吴飞勇对第一财经表示，2024年年初网点购买了6台无人车，后续又采购了2台无人车，目前共有8台无人车。吴飞勇表示，这8台无人车的使用场景是负责从仓库到二级网点或者驿站的快递运输环节。
四川新都一网点负责人王理对第一财经介绍，他负责的网点在2023年5月购入了第一台无人车，后陆续购入无人设备，目前网点共有8台无人车以及1台。和吴飞勇的网点相比，王理的无人车使用场景更加广泛，包括将快递配送到驿站、收件以及提供增值服务等。
增值服务主要表现为同城配送服务，王理为此积极拓展各类客户。除了每天拉3趟货，网点的无人车会在“休息”时间服务新的客户。例如王理今年与一个盒饭厂家建立了长期合作关系，每天中午为盒饭厂家送盒饭，双方在收益上达成双赢。“盒饭厂如果用传统的人工模式送盒饭，一个月需要花费几千元，现在厂家每月付我们900元配送费。”
随着购买无人车的快递网点增加，进入从业者视角的无人车品牌数量也在扩展。王理观察到，可以选择的无人车品牌变得更多了，“23年采购时我只知道几个品牌，例如九识跟新石器。现在了解到的品牌越来越多了，包括白犀牛、，菜鸟无人车等。如果是现在购买的话，哪家产品更好，我们就用哪家。”
也有快递从业者对第一财经表示，2024年双11大促快递业的一个明显变化是，部分网点开始使用无人车送快递，2023年同期无人车较为罕见。
从部分快递公司披露的情况看，无人车正逐步普及。
中通旗下智驾无人车运营管理平台显示，截至 2024年11 月末，全网监管在用无人车超350辆，实际运行里程数已突破170万公里。该平台在2024年4月上线运营，目前已直连全国40个城市超过100个网点。中通表示，目前中通无人车已在全国多地初步实现规模化应用，可服务距网点15公里范围内的小区，提供快件短驳中转等服务，每台日均派件500-800单。
对于快递业对无人车需求增长的情况，无人车公司的感受最明显。九识智行市场总监汪泳莲对第一财经表示，目前公司主要客户是通达系的快递网点。由于通达系快递站点多是加盟制，网点负责人会直接向公司下单。
从订单增长看，快递业对无人车的需求在持续增长。2023年上半年九识还保持租车模式，后续快递行业的客户经过计算后认为买车性价比更高，不断有客户下单。在2023年下半年九识逐步确立了整车销售模式。汪泳莲表示，“一开始订单并不多，很多客户首次会下单1台或者2台试水，后来发现挺好用的，会一次性下单5台、10台甚至几十台。2024年的整体销量比2023年翻很多倍，2024年每月环比增速在40%左右。2024年6月九识发布了新车，发布日当天销量超过5000台。”
网点单件增加7分钱利润
快递业对每一分支出精打细算。
王理对第一财经表示，当前网点对降本增效的需求非常大，购入无人车主要是为了节约成本，目前效果也有所体现。“以前用司机加货车转运，这个环节一件快递的运营成本是0.14元到0.15元，换成无人车后这个环节的成本是0.08元，每件增加了0.06元到0.07元的利润空间。”王理认为，站点规模越大，无人车带来的效果越好。另一方面，无人车的应用减少了传统的运输车辆和司机，有不少司机选择转做快递员。
感受到无人车在降本增效方面的效果后，王理表示网点后续还有采购计划，计划2025年网点的无人车数量达到30台，承担网点超过一半的包裹派送。
除了降本增效，无人车的应用也间接让快递员提高了收入。
吴飞勇所在的网点是一级网点，派件量比较大，日均派件量在8万单。传统模式下，各二级网点的业务员需要在早上6点来到一级网点分拣和运输快递，取件环节大约花费约3个小时。引进无人车后，上述环节改为一级网点进行分拣和搬运，再由无人车完成从仓库到二级网点以及驿站的快递运输。目前8台无人车服务范围覆盖了15个二级网点，接近30个驿站。目前5立方的无人车一车能装700单小件，或者400多单大件。
“快递员不用早起分拣，早上节约了3个小时，只需要花10分钟接车卸货。”吴飞勇表示，这一举措直接节约了快递员的时间，“如果那30个驿站继续使用面包车运输，成本会高很多。反之无人车不仅节约了人工成本，也因为用电成本更低。”对于快递员而言，减少了分拣和运输工作后，休息时间和送货时间更多了。
极兔南京江宁高新大学城网点负责人魏海军表示，从2023年11月开始，该网点投放试运营无人快递车，网点的无人快递车每天能够承担超2000票的转运派送任务，“对于我们而言，每天节省出来的2-3个小时，快递员可以更好地去派件，派送效率相较之前提升三成左右。”除江苏外，极兔速递在北京、安徽、陕西、四川等多个省市也上线了无人快递车。
浙江余杭一家综合性快递网点的负责人曾表示，在双11之前，网点已经有20多台无人车参与常态化运营，承担整个网点约55%的业务量。临近双11之时，网点又向菜鸟采购了数台无人车，车队规模达到30台。对此，该网点负责人表示， “今年在使用大批无人车配送的情况下，双11期间网点的临时工需求量已经减少了约80%。”
九识观察到客户需求呈现分层。一二线城市的快递网点负责人购入无人车是为了降本。“目前一台九识无人车的单月成本在3000元到4000元之间，负责网点到驿站的货物配送。同样场景下，如果站点招聘司机加上一台转运货车，每月成本接近万元。”汪泳莲表示，“我们测算过，无人车可以在转运环节上可以节省60%的成本。”
在三四线城市甚至更偏远的地区，无人车主要解决招工用工的人力问题。汪泳莲表示，“据我们了解，很多三四线城市网点招聘的运货人员或配送人员多为非正式员工，流动率特别大。尤其在每年10月到第二年开春这段时间，包含了双11、年货节等大促，属于运力高峰，但是这段时间反而是网点最难招人的时候，无人车解决了网点在缺少人力时运货的时效以及运力稳定问题。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对第一财经表示，无人车在快递领域的应用目前集中在网点跟驿站之间的送货，能够节省人工，同时加快物流周转的速度。不过目前两端都需要人力去进行操作，装货卸货以及接应车辆。
业内人士张楚认为，快递业未来的趋势是通过更多的科技取代人力，“10年前使用人力分拣，现在全部都是自动化分拣。”
无人车“有点犟”
虽然达到了网点最初降本的期待，但目前无人车还有不少地方需要改进。
吴飞勇表示，使用近一年后他觉得无人车“有点犟”，“例如无人车会根据设定好的路线行驶，如果出现了其他车违停临停的情况，无人车需要时间识别。假设有车逆行，双方会怼在那里，无人车不会主动避让。”
同时，路人的好奇心也会导致意外出现。“刚开始引进的时候，很多人会好奇，开车时会故意别它一下，多少也会有点影响。智能化的产品如果被撞到或者追尾，后台会显示碰撞停车从而暂停运营，需要后台操作解除。”
由于所有维修零件都从厂家直发，吴飞勇反馈一旦出现零件故障需要返厂维修，花费2到3天。吴飞勇回忆，目前8台无人车使用近一年时间内，出现了3到4次返厂维修的情况。
王理也反映无人车存在不少需要改进之处。“例如在街道打围施工的时候，路边的喷淋系统可能会喷到无人车的摄像头上，导致无人车暂停运行，需要厂商后台接管或者自己恢复工作。这种情况我碰到过两次。”
此外，王理建议将无人车的车厢划分为四个小车厢，搭配配送被分割的小车厢，进行直线距离长距离的投送。无人车目前的运行时效约为每小时40公里，进行20公里以上的投送花费时间过长，更适合无人车与搭配。据他了解，厂商已经在推进相关设计。
厂商也认同无人车需要持续提升。
汪泳莲表示，无人车作为产品，对数据和场景有强依赖，需要不断优化。实际运营中，操作者会发现一些测试中无法发现的问题，例如有无人车在行驶至工厂附近时会丢失信号，后续发现是因为无人车受工厂信号干扰，公司通过技术解决了该问题。
此外，无人车目前在部分山村道路存在行驶困难的问题，以及在冬天消耗较快的问题。汪泳莲表示，“我们已经为增加了保温套，尽量减少其在低温环境下的损耗。但是保持和日常一样的水平还有难度。”
无人车公司也在推进高新技术在商业端的落地。例如九识在2024年引入了Map Transformer V2模型进行在线建图，该模型具备推理能力，对于遮挡以及边线不清的情况都有效果，能完成对车道线、警示牌、停止线和人行横道等标识的识别。
菜鸟通过组建领先的自动驾驶团队，实现软硬件一体自研，为菜鸟无人车GT提供安全可靠的L4级自动驾驶系统，同时针对复杂路况和极端天气等场景进行算法优化，通过封闭、半封闭、公开道路等多场景实践，积累了超过千万公里的行驶里程。
纪雪洪认为，当前无人车在快递行业的应用处于商业化和技术的探索期。“当前技术不够成熟，例如在人流复杂的时候无人车可能会反应迟钝或者阻碍交通。另外，它可能会出现机器故障或者因识别不了的场景产生停顿，需要后台介入或者人工介入。这些问题解决了之后，就会进入商业化的快速应用期或者说推广期。”
纪雪洪表示，路权也是阻碍，目前一些城市例如深圳、杭州和北京等地在逐步开放，也约定了相关的法律责任。全国层面看，目前缺乏系统的法律支持，技术和政策两者相互协同，一旦技术成熟，推出法律的紧迫感会更强。
政策端对于发展无人车也出现了利好。
2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对此，汪泳莲表示“从2024年开始感受到了变化。例如从路权的角度看各地路权流程的推动速度变快了，拥有路权的城市数量也在不断增加，而且增加得越来越多。”客户方面，参考九识自身的数据，今年环比的高增长数据让公司感受到行业正在突破瓶颈。