易车讯 日前，在刚刚开幕的2021天津车展中，赛力斯华为智选SF5进行了展出，该车在原有双电机前后四驱和驼峰智能增程系统的基础上，加入了华为Drive One三合一电驱，让整车拥有超过1000km的NEDC续航水平，百公里加速能够做到4秒级。
外观方面，赛力斯华为智选版SF5延续了前款车型的动感设计，采用了“生命自然美学”的家族式设计Pilot智能驾驶辅助系统，实现了TJA 交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让操控更加智能，出行更安全放心。
动力部分，赛力斯华为智选版SF5在原有双电机前后四驱和驼峰智能增程系统的基础上，加入了华为Drive One三合一电驱，让整车拥有超过1000km的NEDC续航水平，百公里加速能够做到4秒级。
安全部分，赛力斯华为智选版SF5使用了高刚性笼式安全车身，白车身高强钢使用率68%、1500Mpa的热成型材料占比19%。此外，它还配备了40余项主被动安全配置，全方位兼顾车辆及行人安全，打造安全无虞的出行环境。
华为是一家伟大的公司，旗下有很多自己的专利，在5G领域就是老大。很多人希望华为能够造车，毕竟现在新能源车靠的就是技术，而华为是有这个实力的，如今赛力斯推出的华为智选SF5上市了。这款车上市后引起了广泛的议论，关于这款车是不是华为自家生产还有待考证，毕竟华为曾经说过不会造车。 其实赛力斯这个品牌也就名字高大声一些，它的全称是金康赛力斯，这并非一家新势力品牌，而是一家传统 汽车 品牌，背后的主公司就是小康集团，也就是我们熟悉的东风小康，看到这个品牌，可能有很多人对这款新能源车就不大感兴趣了，毕竟东风小康一直都是以廉价面包车为主，市场上口碑并不好，做工粗糙、发动机不好、车异响等等，而这款系能源车起售价竟然是21.68万，它真的值得吗？ 外观方面，整体来看，新车的外观毫无创新，和在售车型保持一致，车灯造型相对激进一些，特别是日行灯，从大灯处延展到保险杠底部，贴合了整个车头轮廓，辨识度很高。前脸格栅造型并不明显，内部是网状装饰，底部大嘴面积很大，视觉效果不错。 侧面部分，这款车看起来底盘比较低，通过性不太好，腰线采用上扬设计，让整车看起来有一股俯冲的运动感，后排车窗太小，第二排乘客视野不太好，这样的设计并不吃香，简直就是反人类设计了，看起来相对压抑一些。车窗周围加入了镀铬饰条修饰，底部也多饰条，轮毂采用五辐式设计， 时尚 方面的表现还行。尾部的造型相对圆润一些，贯穿式尾灯设计看起来 科技 味十足。这款车轴距2875mm，长宽高尺寸分别是4700/1930/1625mm。 内饰部分，和大部分新势力品牌一样，这款车内饰设计也追求 科技 感，中控造型相对简洁，有着贯穿式的空调出风口，整个中控看起来更为轻便，全液晶仪表盘加上超大中控屏也是新能源车的标配了，而且这款车还采用了个性化的两辐式方向盘，上面配备的功能按键也很实用，方便驾驶员操作。不过中控屏边框实在是太大了，给人一种山寨的感觉，如果是窄边框就完美了。车载系统用到了华为的技术，可支持多种精细化场景，可以实现语音交互来操控车辆， 科技 味还不错。 动力方面，这是一台增程式混合动力车型，搭载了赛力斯SEP200电机以及华为DriveONE三合一电力系统，最大功率为550马力，性能不俗，峰值扭矩为820牛·米，满电满油情况下续航可以达到1000公里以上，日常使用很方便。 总的来说，这款车创新性不足，虽然拥有华为的技术，但实际的体验和新势力品牌并无差别，加上20多万的售价。而就目前来看这段时间这台赛力斯的销量，确实不如预期，大家觉得它还有希望吗？
续航1000公里以上的新能源汽车有天际ME5、赛力斯华为智选SF5、理想ONE、蔚来ET7、比亚迪宋PRO DM-i以及埃安LX PLUS等。
1、天际ME5
天机ME5是天际汽车旗下全新紧凑型SUV，NEDC综合续航1012公里。天际ME5搭载由发动机+电动机组成的增程式动力系统，其中1.5L发动机最大功率为72千瓦，匹配的驱动电机最大功率为150千瓦，并搭载容量为30.6kWh的电池组。
2、赛力斯华为智选SF5
赛力斯华为智选SF5得益于赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统的加持，系统综合最大功率达到了550马力，峰值扭矩为信核820牛米，再加上轻量化铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，令其百公里加速只需4.68秒。
3、理想ONE：
理想ONE，NEDC综合续航1080公里。理想ONE搭载了永磁同步双电机，电动机总功率为245kW，总扭矩为455牛米，电池容量为40.5kWh，纯电续航188km。
1.2T三缸增程器的最大功率为96kW，它绝扒并不能直接提供动力输出，而是配合55L的油箱将热能转化为电能，令其综合续航里程达到1080km。
4、蔚来ET7
蔚来ET7，NEDC综合续航1000公里。蔚来ET7的1000km版本搭载前后双电机，总功率为653马力，最大扭矩为850牛米，几乎已经达到了特斯拉Model S的水平，0—100km/h加速时间仅需3.9秒。而且在电池方面，搭载150kWh的固态电池包，其能量密度达到360Wh/kg。
5、比亚迪宋PRO DM—i
比亚迪宋PRO DM—i，NEDC综合续航1090公里。比亚迪宋PRO DM—i搭载了由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混动系统，在满油满电的情况下，新车的综合续航里程最高可达1090公里。
6、埃安LX PLUS
埃安LX PLUS，NEDC综合续航1008公里。埃安LX PLUS是全球首款续航能力超过1000km的量产交付车型，官方续航数据最高可达1008km。其电池包的能量密度达到了205Wh/kg以上，从而实现了144.4kWh的电量，高性能版本的0—100km/h加速时间只需2.9s。
以上内容参考：百度百科-天际ME5 百度百科-赛力斯华为智选SF5
华为油电混合动力汽车目前有两款，分别是问界M5和问界M7。
AITO问界M7定位为中型SUV，首推6座版，依旧采用增程式动力，搭配华为电驱系统、鸿蒙智能座舱，搭配宁德时代三元锂电池。按照余承东的说法，问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。
AITO问界M5为中型SUV，基于华为DriveONE纯电驱增程平台，即增程式动力，搭载1.5L涡轮增压四缸发动机+40kWh三元锂电池，WLTC工况续航超过1100公里，当然最具诱惑力的还是搭载了华为鸿蒙智能座舱。问界M5纯电版也已上市。
混合动力汽车简介：
混合动力汽车，亦称复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
采用发动机和电机相结合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只用于发电。这种设计可以满足长距离续航需求，使电动汽车续航距离达到1000公里以上。新能源车标志性的封闭式进气格栅也保留了传统燃油车中网的装饰。前台造型独特，个性大灯点亮后，能见度极高，整个前台略显凶暴，年轻时尚感也是必不可少的。
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此前，华为方面坚定地表示，华为没有造车计划。但万万没想到， 不造车的华为却直接开始卖车了，这波操作把初入电动车市场的小米都给整懵了。
4月19日，华为终端官微宣布， 华为正式开启 汽车 销售业务，开卖的首款车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车可实现1000+公里续航。双驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元，目前已登陆华为官网。 华为内部员工透露称，线下旗舰店将在20号开始卖车。
赛力斯华为智选SF5是一款 采用增程系统的高性能电驱轿跑SUV，拥有燃油和纯电两种使用模式。纯电模式下可实现180公里（NEDC）续航，满足城市内通勤需求，配合燃油模式可实现1000+公里（NEDC）续航，满足长途出行需求。
动力系统方面， 赛力斯华为智选SF5采用“驼峰智能增程系统”，配备业内第一款1.5T四缸增程器，前驱搭载赛力斯SEP200异步交流电机，后桥采用华为DriveONE三合一电驱。 数据显示，该车 综合最大功率可达到405kW，峰值扭矩820N·m，100km/h加速时间仅4.68秒。
汽车 还 搭载HUAWEI HiCar系统 ，能够将手机上的应用复制到车上使用，还可以直接在手机和车内中控大屏间，随时切换导航、音乐等应用，实现手机和车机无缝交替。 HUAWEI HiCar还可以与IoT设备进行互联，并且支持语音交互控制 。回家路上就能远程打开家里的热水器、空调、智慧屏等设备。
之前华为宣布与三大车企达成合作，以为是准备推出搭载华为智能 汽车 相关技术的车型，如极狐阿尔法S华为HI版一般。但没想到华为还有卖车的计划，不过这也确实符合华为智慧出行的战略目标。
华为在 汽车 自动驾驶方面已经展示了绝对的实力，在人车交互，跨平台以及语音交互方面也有足够优势，很有机会成为智能 汽车 领域的一员猛将。预计后续还会有更多车型上架华为官网，对于华为首款开卖的车型，大家是否要支持呢？
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作者：雷 科技 团队，致力于聚焦 科技 与生活，关注并私信回复“01”，送你一份玩机技能大礼包。
因为是新能源汽车，续航是比较强的。华为的新车，塞力斯SF5。与其说是华为汽车，还不如说这又是和前面说的极狐阿尔法S一样，华为只是合作而已，而这款车主要生产的是金康塞力斯公司。首先说说动力方面，这款车属于是增程式的新能源车，和理想ONE相似，搭载一款1.5T 4缸发动机不驱动，主要是烧油供电给电动机，而电机方面分为单电机和双电机版本，马力分别是347和551匹，百公里加速最快可以达到4.68S，高配还有电动四驱加持，满电情况下，续航在180KM，但是满电满油的情况下，续航直接超过1000公里。至于价格方面，厂商指导价21.68-24.68万元，可以上绿牌。外观方面，前脸是无边界的进气格栅，连接两侧矩阵式大灯组，下面还有流线型的日行灯，设计是相当前卫。侧面看去，线条流畅，还有隐藏式门把手的加持，呈现轿跑SUV的美感，尾部贯穿式的尾灯，整体的设计有一点点像卡宴。
聊起赛力斯相信有的网友并不是特别熟悉，它的首款车型赛力斯SF5在去年正式推出，而在今年赛力斯SF5与华为进行了一次强强联合，带来了赛力斯SF5华为智选版。新车依旧采用了增程式动力，但是在动力、车机以及驾驶辅助部分搭载了赛力斯与华为共同研发的产品，下边就请大家跟我一同来了解一下这台新车。
赛力斯SF5华为智选版的外观与普通版赛力斯SF5保持了高度一致，延续了普通版车型的动感设计，采用了“生命自然美学”的家族式设计理念。车辆轿跑式风格视觉上非常运动。车头双Sigma（∑）形状的日间行车灯辨识度极高，全LED大灯的造型与结构也很有科技感。
为了保证增程器进气和散热，增程版车型的中网采用了菱形开孔设计，而纯电版车型将采用封闭式前脸，两者很容易区分。
车身尺寸方面，赛力斯SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，2875mm的轴距也达到了同级的主流水准。
在内饰设计上，赛力斯SF5华为智选版简约不简单，配备了三屏互动功能，包括HUD高清抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏。17英寸的中控大屏集成了车辆的大部分功能，以此取代传统的物理按键，科技感非常出众。车辆同时具备自然语音处理技术、车内一键便捷支付、智能AR仪表导航系统等，智能化配置非常丰富。
华为智选SF5所搭载的HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，深度整合了华为提供的人-车-家全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案。不仅可支持多种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控，将华为智选SF5打造成为集”家居、娱乐、工作、社交“的第三空间，创造智慧出行体验。
华为智选SF5华为智选支持有线连接和无线自动连接，手机、车机共享同一账户。无限连接通过蓝牙和Wifi使用Hicar，一次认证，后续自动无感连接，不再需要再对手机进行操作，解放双手说走就走。有线连接则通过USB线将手机和外接设备连接后使用Hicar，即插即用，方便快捷。
赛力斯SF5华为智选版丰富的语音技能可支持20多类技能的使用，安全与便利一路相伴。搭载双地图模式，高德、百度地图自由切换，便捷导航语音指令及询问式导航语音服务反应灵敏；音乐及有声读物的特色服务一应俱全，集合华为音乐、酷狗、咪咕、网易云音乐、喜马拉雅等个性化头部APP，打造全方位智能语音交互体验。
SF5华为回旋还支持跨屏接续、无缝流转，可自动同步手机播放信息到车机上，实现断点续播。另外。手机提前设置目的地，也能自动同步至车机系统，免去车机输入繁琐，优化操作步骤。
赛力斯SF5华为智选版融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，并搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，实现了TJA 交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让操控更加智能，出行更安全放心。
动力部分，赛力斯SF5智选版采用“赛力斯SEP200电机+ 华为Drive one三合一电驱”的双电四驱动力组合，满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000km，终结续航焦虑，为你造就不凡驾乘。前后电机最大总功率达405KW，最大扭矩达820N·m，搭配轻量化全铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，0-100km仅需4.9s。
作为一款增程式车型，赛力斯SF5华为智选版毫无里程焦虑，出色的动力、续航再加上HUAWEI HiCar全场景智能互联系统让新车真正成为了一款性能出众的智能车型。新车共推出2款配置，售价分别为21.68万元和24.68万元，感兴趣的网友可以持续关注一下。
华为新能源汽车电池质保6个月。在原装电池使用个月内损坏，可以保修。华为配件保修细则里规定随机附带的原装充电器保修一年，原装电池六个月，
文/铁哥
我承认文章的标题有些“标题党”，但不可否认，华为为这台车带来了极高的热度。从华为全球旗舰店内络绎不绝的参观人流来看，SF5无疑是吃到了华为线下渠道的流量红利。但如何能将流量转化为最后的销量，打铁还需自身硬。借着此次试驾，正好谈谈它给我的感受。
这里先问大家一个问题，你们最关心新能源车的哪个方面？续航、性能还是智能？如果是我，续航里程无疑是在筛选工具里设置的第一道门槛，毕竟谁都不想体验里程不足带来的焦虑。而在这方面，SF5的增程式解决方案的确有它的优势。
举个简单的例子，倘若你每天的上下班路程是30公里，那么SF5 180公里的纯电续航表现足够应付一周的出行。即便要出趟远门，满油满电NEDC综合续航1000公里的表现也完全兜得住。更重要的是，这种有电用电，没电加油的自由感与轻松感是当下任何一台纯电车型都无法给你的。
开起来怎么样？
实际体验中，沉重且初段慵懒的电门踏板调校会让整台车的性格没有参数体现的那般暴躁。纵使切换到运动模式，车辆的性格依旧斯文。然只要稍微深踩一脚，你就会不由自主地握紧方向盘。而当熟悉了它的性格，一脚到底时，瞬间产生的眩晕感则会再一次强迫你的脚从电门上挪开。
造成眩晕感的源头是位于车辆前后轴上的两台独立电机。前轴为赛力斯自家的SEP200交流异步电机，后轴为华为提供的DriveONE永磁同步电机。两者加起来的总功率高达551马力，峰值扭矩更是突破了800牛·米。在如此强大的动力加持下，百公里加速只需4.68秒。如果再将油门往灵敏的方向去调，怕是坐在副驾驶和后排的人要抱怨连天了。
而1.5T增程器作为电机电力的补充，在SF5上的存在感被压制在了极低的范围内，启动时的转速会稳定在1500转左右的低噪区间，不会对日常驾驶产生滋扰（除了弹射模式），由此可见发动机本身的素质不错，同时体现了SF5在NVH上花的心思。
底盘方面，SF5采用了前双叉臂后多连杆的组合，曾在展厅偷窥“裙底”的我更是对它那白花花的铝合金摆臂留有了深刻的印象。作为一款以运动形象示人的车，这料着实下得够猛。
而这套减震系统在处理路面颠簸时也回馈给了我稳重高级的一面。其对于路面颠簸的处理大部分时间是整体且有序的，软硬度也适中，不会过于生硬，也没有一味的软塌，算是找到了一个比较不错的平衡点。转向调校同样如此，有股类似合资家用车上的亲切感，上手很轻松，阻尼随速和随角度的变化也都很线性。
另外，SF5还搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统。所有的功能像手机菜单那样罗列在了中控屏幕内，几个核心功能包括有LKA车道保持，TJA交通拥堵辅助，LDW车道偏离预警等都可以在菜单中通过组合的方式开启和关闭。而为了让车主理解每项功能的意思，下方还进行了详细注释，这点值得点赞。
总的来说，SF5在驾驶性的标定上展现出了作为一家老牌 汽车 商场成熟老练的一面。它懂得一台家用SUV的自画像到底是个什么样子，没有明显的短板露出。讲真，有点超出我的预期。
静态回顾
SF5在静态最佳的欣赏角度我觉得是在侧面。壮硕且外扩的前后跨以及一圈锐利的镀铬窗线很容易就触及了年轻人对于运动需求的痒点；另外它还配备有弹出式的门把手以及20英寸的倍耐力P Zero轮胎，“面子工程”很到位。
至于前脸和车尾。尾部不用多说，采用了流行的贯穿式尾灯。而前脸的争议就比较大了。实车给我的第一印象是很宽，很低趴，两侧的“Σ”造型的日行灯也足够有辨识度，美丑的话，见仁见智，这里就不多加赘述了。
进入车内，SF5的设计偏于简洁，一块全液晶仪表盘、17英寸硕大的中控屏以及一圈氛围灯构成了内饰的基本面。几乎每位进店体验的顾客都会在车内惊叹一番：哇，这车屏幕真大。
屏幕内搭载的是华为的Hicar全场景智能互联系统，匹配了HUAWEI SOUND立体环绕音响。整套系统基于华为自家的鸿蒙系统打造。操作逻辑和国内大部分车机类似，空调控制、座椅通风、加热、按摩功能都集成在了屏幕的底栏位置，顶部则是横向应用列表。操作时的流畅度尚可，没有明显的卡顿。另外，其导航画面还可以通过手势操作同步到全液晶仪表盘中，省着开车时再扭头看导航了。
前排，SF5还配备了手机无线充电以及有线电源接口，支持电动调节的主副驾座椅以及头顶的一块面积可观的全景天窗，可以说涵盖了消费者对于车内的全部需求。
后排，乘坐空间尚可，空调出风口和电源接口也是一应俱全。地板接近纯平，只是中间座椅不及两侧舒适。