男人永远都不会长大，只是玩具越来越贵。
从我还在念小学的时候开始，我就会偷偷地把母亲那辆“金狮牌”女式自行车偷偷摸摸地骑出去兜两圈来满足自己的追风渴望。
和很多朋友一样，骑车成了我一直坚持下来，最喜欢的事之一。直到现在，十多年来，胯下的坐骑不断进化，随着最近更新了新自行车，我也总算是有机会好好地巴拉巴拉我的那些坐骑的琐事。
不管是自行车、摩托、还是跑车，我相信人类对速度的追求，是永无停歇的。
当然，本文的主要内容其实是笔者购车时的纠结的集中体现，希望读完本文的朋友也能拿出自己的决定，确定自己要买什么车。同时，我也想办法尽量地多讲了一些购车时常见的坑与困惑，也欢迎大家的讨论。
上了初中，因为学校离家比较远（3.5km），所以自行车也就成了理想的通勤工具。上放学踩着自己心爱的自行车，算是每天平凡但是却期待着的事。从GIANT400块的淑女通勤车开始，到标准的城市通勤车Hunter2.0以及Master我都有骑过（毕竟小时候丢车也是家常便饭）。
Hunter2.0所配备的Shimano SIS转把变速系统，让我第一次知道了变速是个什么玩意。
说实话，这台车给我留下的美好记忆很多，上放学的时候经常和同学的追逐战里当之无愧的主角。
再后来，总免不了一些意外，它被小偷给借走了，这一借，就到现在还没音讯呢。再后来就是找个土豪同学买了他淘汰二手的GIANT ATX740，指拨、全铝、标准26车架以及快拆结构让我第一次体验到了“准专业的”感觉。
ATX740给我的体验是震撼的，不过遗憾的是很快地我也就从高中毕业了。后来则是去了外地的大学念书，从大学滚出来后，立刻参与到工作中，作为一名刚刚踏入职场的新鲜人士，捏着1150块月薪的我确实没什么好说的。算了，咱们就先忍忍吧。
年终奖发了，买自行车就又被提上议程，于是就跑去当时市中心的GIANT专卖店（毕竟那时候对GIANT感情很好，当然现在也不错），买了一辆Trooper3300。
没错，是一辆旅行车，虽然被我拿来当通勤车使。后来我也有拿它做过小型的长途骑行就是。
这图是前些天拍的。相比原版的Trooper，我已经拆除了因摔车而变形的前货架，和因风化而烂掉的海面把套。其他部分则是出厂的原样，10年版的3300还是V刹的刹车系统。不过，即便如此，也已经能让我足够体验“骑乘的乐趣”了。
后来因为恋爱的需要，也就有了带人的需求，这自行车毕竟不是回事，形势紧急之下，就去买了辆小电驴。刚开始挺好，可后来越来越频繁的充电和不堪重负的刹车终于让我狠下心来跟电动车说再见，为了带妹子，我选择了性价比最高的方案：
没错，就是买了一辆正儿八经的上黄牌的摩托车，当然本着合法骑车的初衷，也去老老实实考了驾照买了保险过了年审，出行戴头盔。这一路下来确实是方便多了，一箱油满打满算可以跑五百多公里，没油了现在这油价跑去加油站五十块就能加得满满当当，折合一公里一毛钱左右，从带点小东西到载女友出行，不要太方便。
这里插一句嘴，这段时间来笔者所住的五线小城最近开始集中整治电动自行车/摩托车载人和无牌的小型燃油助力车，笔者这种合法党完全不受任何影响，光明正大骑出去，这也算是最大的好处之一了。
后来这不骑车加上自己懒的后果就是人的身体越来越差，有幸去了521的值友节，看着一众朋友里我的身材是最差劲的，遂下定决心回家好好增强体育锻炼，不求减肥什么的（我从小到大都是个胖墩），但求强身健体。
体重大，加上半月板有旧伤，一开始跑步也就不太合适了。于是就决定从踩单车和游泳里选一个，我这个人向来就喜欢那种撞风的感觉，还用想吗？当然是自行车啦。关于我是如何用自行车规划自己的体重控制和锻炼计划的，等我确实有了成果一定会给大家分享。
于是乎也就有了本文。所以说，还是晒晒刚整的新自行车。
和大多数朋友们一样，笔者居住在城市里，大多数时候，自行车都是在铺设好的标准道路上骑行。
看一辆车的定位，就要先从车轮子看起，那么对于自行车来说，车轮子最大的两个参数就是轮径和胎宽，为了方便大家理解，大家可以看下图。（水平有限，仅供参考）
轮组越宽，抓地力和对复杂路况的应对程度就会越好，同时轮胎的气压就会下降，阻力就会变大。反之亦然。
轮组越大，那么轮组的滚动惯性和通过性能就会越好，但同时轮组的造价上升，操控反馈就会变得不及时。反之亦然。
因为花式自行车依赖于对全车重心的细腻控制和各种杂技般的操控，所以花式车必定是小轮。
因为山地车需要一定的通过性，所以强调山地穿越的自行车不可能是小轮组。
因为公路车要求在铺设路面上的最大化速度，所以公路车的车胎都很细。
因为旅行车要求最大化的舒适性和最省力的骑行过程，所以旅行车必定是大轮组。
对于一辆自行车来说，围绕着轮组规格，一系列的配件都是自成系统的。如果你打算自己DIY一辆单车，或者就是去品牌自行车店买一辆属于自己的自行车，确定轮组的规格和你要的车的类型，都是首要该做的事。然后加上预算的天花板，这样该买什么车其实是一件很简单的事，除非你像我这样去折腾DIY。
我的需求是锻炼与少量的通勤，自然我就选择了700c规格的公路车作为我这次DIY的规格，预算的话就放在尴尬的4.5K吧，毕竟这个价位的各大牌公路车其实的好选择并不是很多。
考虑到城市通勤的“复杂”之处往往并不在于路况，而是多变的道路情况（红灯/行人等），所以我选择了山地的直把来加强操控性。本意为了更好的制动，我想装上碟刹来作为制动系统，但这个价位可供DIY的车架基本都没有碟刹安装孔，于是就作罢了。
当然如果你不想和笔者一样折腾的话，GIANT其实是有可选的成品车供选购的。
ESCAPE SL1并没有在电商平台上线，老款车型可供选的就是Escape1 Disc
Escape全车系都是面向城市通勤与休闲锻炼，除了碟刹款，现阶段的顶配Escape RX1也是很好的选择。
对于每位想踏入公路车门槛的朋友来说，首要的问题并不是买什么样的车，什么样的骑行服，而是买一个什么尺寸的车。
实际上，作为将人这台引擎推向极限的工具，从车架的几何设计，到车管的每一寸地方的长度，都是有很大的讲究的。测量一个人所适合的自行车的尺寸，这一过程被称为Fitting。非常遗憾的是，笔者所在的城市无法提供这项服务。站在“业余”的角度上看，我们有什么办法呢？
救星就是压缩车架。压缩车架简单地说就是自行车架上管倾斜而非水平的车架。比较知名的车架诸如GIANT的TCR碳纤维车架。用下面两个图来说明一下何为压缩车架何为非压缩车架。
大家可以清楚地看到TCR的“大杠”是倾斜的。那么这两种车架的区别在哪里呢？
压缩车架可以有效地减少车架的成本（因为车架被“压缩”了），同时因为车管的变短，车架强度会有所增强，中心更低，最重要的是，这样的车架可以同时适应更多的身高范围。一般来说，压缩车架至多4个尺码，至少2个尺码就可以涵盖一般成年人的身材范围。而这在水平车架的设计上是不可能完成的。
事物有利有弊，经典的水平车架作为“不缩水产品”，舒适度等方面都优于压缩车架。如果你没有条件去做fitting，那么也请至少根据身高来选择合适尺码的车架。千万不要出现185的壮汉踩着165尺码的小车架的状况，不仅是发力不顺畅骑着难受，还会有容易受伤，容易疲劳等诸多麻烦。而这个问题在山地车上也是一样的。
比较遗憾的一点是，往往小地方的自行车行并不会对销售人员做合格的培训，而为了卖车，常有将不合适的尺码的车卖出去的情况，这是非常令人遗憾的。所以必须再三地强调：车可以性能差一点，价格高一点，但是尺码绝对不能错，这会很大程度上毁了骑行体验。
很多朋友都会担心看起来很“孱弱”的公路车胎能不能扛住“复杂”的城市路况。答案是肯定的，首先，大部分人肯定都以为公路自行车赛都跟环法差不多，有着精心打理的路况。
实际上除了环法，还有很多各种各样的公路自行车赛，其中比较有趣的一种被称为古典赛。古典赛跟环法那种分多个赛段，多日叠加的自行车比赛不同，古典赛都是一日定胜负。此外，古典赛的赛道往往都颇具“历史”。
就像上图中的那样，古典赛会有著名的鹅卵石路段，除此外还包括各种复杂路况。即便在这样的情况下，公路车那看起来很脆弱的轮组依旧可以完成任务。所以还请大家打消关于“公路车在城市里肯定走两步就容易爆胎”的观念。
于是就开始装车了。
车架方面受制于预算，只能在千元级的产品上做出选择。所以碳纤维车是基本无缘了。公路车方面，这个价位的车架实际上只有mosso（峰大）的产品线比较丰富，mosso的产品均为铝合金车架。
MOSSO 720TCA这车架还是挺好看的，压缩车架设计，提供4个尺码（450/480/510/540mm等效上管长度），采用7005铝合金材质。
峰大的产品的特征就是便宜酷炫，比如峰大官方以其735TCA车架为蓝本的公路车整车产品。
不过思来想去，觉得这玩意实在过于张扬，我还是选个低调点的架子好了。后来就开始打起钢架的主意。实际上钢架是很贵的，你比如说入门级的Voodoo一个车架基本上也要价3K多了，基本都快赶上我整车预算了，而更贵的诸如COLNAGO这样的牌子则奔着五位数去了。囊中羞涩，也就只好买国产的钼钢车架了。国产钢架可选的主要是海啸和其衍生的一些产品。涂装和车身几何略有不同。
不过有人会问，既然铝合金更为轻巧，强度也不错，为什么要跑去用沉重的钢架呢？现在主流的钢制车架都采用了钼合金钢，而不是早先的碳钢，强度得到了进一步的加强，同时，钢材允许车架的管做得更细，看起来具有复古味。钢材的弹性也比铝合金好很多，对于没有任何避震措施的公路车来说，钢架的车的舒适性是大大超过铝合金车架的。不过最优解还是碳纤维车架啦。除了贵和耐久度稍显不足（实际上也够玩了）外，没有什么明显的缺点了。
解决了车架的问题，其他的东西也就很简单地装起来了。
先贴败笔。UNO 山地小角度把立（100mm）和UNO山地横把（700mm），实际证明该用大角度把立和更短的把横的……
Shimano Tiagra（4700）指拨和Avid FR5，FR5是Sram标的。指拨是平把公路版的Tiagra套件中才含有的，一般的4700套件则是一体式手变。而FR5则是大牌刹把里最便宜的，没啥太多可说的。值得一提的是SL-4700（Tiagra指拨）的前拨其实是有3档的，第三档无效，嗯。
ESI矽胶把套。虽然这个标看起来充满了山寨感，但这一点都不妨碍它卖100多块钱并且在100-200的价位里表现出相对来说最好的手感。如果你不想用那个破坏美感的“人间肉球”，那还是用ESI吧。实际经验表明，凡是和人体接触的部位，买好点，不吃亏。
前拨、后拨、压盘、飞轮、曲柄、中轴都是清一色的Tiagra套件。选择了标准盘，没有选压缩盘，不用爬坡的话档位更细腻。
轮组是Shimano的入门级轮组RS11，这个价位上很多人推荐Mavic的AK不过……假货太多了。车架和轮组决定了整车的基本档次，这么一看我这车也没什么可说的，入门级。
公路车刹车只能用这种类似于V刹的结构，这个被称为夹器。同样也是Tiagra套件内的，没什么好说的。
这里忍不住吐槽一下公路套件。Tiagra是Shimano的2x10的公路套件，定位上是介于105和SORA系列之间（SORA是2x9系统，而105也是2x10系统）。按照其105是“专业入门级”的定位看法，Tiagra应该相当于山地套件里的Alivio，Alivio套件不含刹车，淘宝上的报价基本在550-600，而Tiagra不含夹器的大套报价基本上在1250-1350，公路车还真是想说爱你不容易啊。
坐垫是一个略显高级的配置，Selle Royal 5131坐包。关于自行车是不是会对蛋蛋造成伤害的讨论已经很多了，我觉得只是通勤和偶尔的锻炼不会有太多影响，总的来说，对自己好一点，没错的。
德国马牌的入门级公路外胎，Ultra Sport折叠胎，比较心机地用了700x25c规格，而不是700x23c，比通常的略宽一点。骑行感受反正是比廉价的建大正新之流不知道高到哪里去了。如果有能力自己DIY单车，请务必不要在轮胎上扣钱，倒不如说在轮胎上砸钱是非常划算的。烂车好轮胎也能焕发第二春呢。
与山地车主流的美式气嘴不同的是，公路车的气嘴以法式气嘴居多，这样的气嘴气密性更好，打气也更麻烦。
由于采用了成品轮组，所以花鼓快拆就都没什么可说的了。
脚踏考虑到通勤等情况的需要，就不上自锁脚踏了。但是其实自锁脚踏是比这样的脚踏更安全的。脚踏是来自MKS的Sylvan track。之所以选这个，其实是觉得这个比较好看……
为了应付夜行的需要，还配备了一只车首手电，夜间行车安全第一。
车架使用了520雷诺钼钢管，真是恨不得人一眼就看出来啊。
最后整车效果。整车全部花费4450。没有超越算，撒花。
最后聊聊骑行感受吧？骑行姿势还是比较趴的，同时因为山地车把的使用，在操控上确实要比一般的山地车要好。但是公路车的车架搭配山地车把还是给手腕带来了较大的压力。至于蹬踏的速度感，发力方面确实是遥遥领先于那些山地车。
自行车不论是大玩具，还是小交通工具，最大的乐趣还是在骑行上，只要肯骑出去，那就是一辆好车。
大家在选购自行车的时候，一是要确定自己的需求，避免盲目跟风，通勤需求买个山地，长途需求买个弯把小轮，这都是不科学的。二是要留心尺寸，就算没法做fitting，也至少按照身高去买车架。最后，品牌的整车在自己没有一定的认识前，是非常好的选择，这里点名表扬GIANT，其网站上的自助选车功能还是能在一定程度上解决很多人的困惑的。
小编注：六月最值得关注的节日是什么？对于剁手星人来说，当然是一年一度的618大促了。在上半年里长出的一片草原，终于到了拔掉的时刻。本期征稿邀请大家互相种草618值得买好物，您可以是专业的：欢迎各路行家发烧友深度剖析对比品牌产品线，帮助小白们选择更适合自己的一款；也可以是热心的：只要您认真分享，全面展示手中好物，就可以给大家最棒的参考。用心分享还有机会获得美队定制vivo xplay5 旗舰版智能手机，快快动笔吧！