“茶叶所站－青菱站区间右线长2324.669米，左线长2341.003米，我们均采用开挖直径6.48米土压平衡盾构机施工。”中国水电四局该项目负责人李冠朋表示，茶叶所站－青菱站区间盾构施工由青菱站始发，线路出青菱站后沿白沙三路由西向东地下敷设，侧穿地铁5号线高架桥墩，途经区间风井二次始发后，依次下穿武南编组站、某高校教学楼、巡司河、某宿舍楼、地铁7号线湖－板区间后进入茶叶所站接收。

2022年6月，“昆仑42号”右线盾构机在青菱站始发，2023年12月抵达茶叶所站，盾构区间右线贯通；2022年4月，“昆仑41号”左线盾构机作为全线首台盾构机从青菱站始发，2023年12月抵达茶叶所站，盾构区间由此实现双线贯通。

茶青区间右线盾构机贯通

左右线盾构区间施工期间，地上地下处处面临“风险”。

该项目安全总监蒋宇堡介绍，“茶青”盾构区间线路与11条市政道路、47股铁路轨道、2条既有地铁线、1条河道相交，左右线共4次下穿Ⅰ级风险源、8次穿越Ⅱ级风险源、多次穿越Ⅲ级风险源施工，对盾构施工掘进控制要求严格，地表及建筑物沉降控制精度高。

例如，盾构机在青菱站始发进入淤泥质粉质黏土地层，该地层属于敏感性地质，地段位于既有地铁5号线高架下，盾构机掘进过程中存在姿态控制难、渣土改良难、地表沉降控制难等问题。对此，项目部采用分散型泡沫进行渣土改良，地面采取深孔加密监测，根据监测数据及时调整并优化掘进参数；还创新采用“克泥效”工法，以此稳定土体间隙，避免了地面沉降，使盾构机匀速通过了该地层，节约成本共计30.02万元。

创新采用“克泥效”功法

极目新闻记者了解到，在“茶青”区间，盾构施工创造了国内罕见的穿越47股铁路线路群的施工纪录。这其中是如何做到的呢？

该项目负责人表示，因武南编组站宽度达366米、隧道埋深25.4米～30.6米，隧道位于全断面强风化泥质粉砂岩层。项目部主动与武汉铁路部门沟通，在前期完成相关手续办理工作。同时，项目通过对施工方案优化和完善，邀请内外专家咨询把脉，确定下穿施工方案，盾构机于2023年7月10日安全穿越武南编组站，轨道沉降控制在±2毫米范围。

盾构下穿7号线工作部署会

盾构近距离下穿既有运营地铁线，如何确保列车正常运行和防止隧道变形也是项目施工的重难点。该项目技术负责人表示，盾构区间下穿既有地铁7号线湖工大站—板桥站区间隧道，侧穿既有隧道的联络通道兼泵房。“项目采用自动化监测技术，将监测数据同步传输至盾构监控室，保障盾构平稳掘进。”

监控室实时自动化监测

此外，为确保盾构机安全平稳掘进，项目部科学决策，全力确保物资到位、人员到位、组织到位；项目部还成立应急救援小组，开展应急演练等。

工人调运隧道管片

面对隧道施工期间可能发生的渗水、漏水问题，项目部加强管片拼装质量检查，确保管片拼装质量，打造“无渗漏、无破损、无错台、无污染”的四无隧道标准。

成型隧道

笃行实干结硕果：该项目严格按照武汉市标准化手册施工，先后多次荣获武汉城乡建设局“全市建设工地文明施工较好工地”、武汉市“文明施工红旗工地”“武汉市建筑施工安全生产标准化示范工地”、湖北省建设工程安全质量协会“2023-2024年度第一批湖北省建筑工程安全文明施工现场”荣誉等，创造了“武汉地铁12号线全线首个盾构始发”“武汉地铁12号线全线首个盾构顺利穿越铁路”“武汉地铁12号线武昌段首个盾构单线洞通”“武汉地铁12号线武昌段首个盾构双线贯通”四个首个纪录，及单月双线掘进480环的掘进纪录等。

武汉地铁12号线作为武汉市首条地铁环线，项目建成通车后将有效提升环线客流吸引力，缓解武汉中心城区客流压力，为武汉轨道交通发展提速，实现“三镇同环”，对完善城市综合交通体系具有重要意义。

（图片由通讯员提供）

极目新闻记者 黎先才

通讯员 杨磊 李颜心