Leif Stavostrand出生在加拿大，在挪威西部长大，自幼便与海浪结下了不解之缘。当同龄的孩童还在绿茵场上追逐足球的欢愉时，他已悄然驶入了船艇世界的浩瀚海洋，他开始对船只充满热情，他细心搜集着每一份图纸与图片，将它们编织成一本本满载梦想与憧憬的剪贴簿，那是他少年时代最宝贵的航海图。成年后，他成为了一名水手，曾多次环球航行。
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然而，2012年，一声啼哭划破了他航海的宁静，女儿的诞生如同一缕温暖的阳光，照亮了他归家的路。于是，他毅然转身，将足迹留在了挪威最大的石油供应基地，从一名基地经理逐步攀登至首席运营官兼首席执行官的职位，同时，他还获得了船舶工程学位和MBA学位。
2018年，Stavostrand与他的父亲Gunnar一Gunnar，共同在Evoy公司的船舶电力推进领域翻开了新的篇章。他们的演示船Evoy1在2019年达到了55节。2020年，他们开始向消费者交付Evoy电动系统，开启了绿色航行的新纪元。
国际媒体的聚光灯下，Stavostrand侃侃而谈，分享着他的背景、进军美国市场的壮阔征程，以及对电力推进技术未来趋势的独到见解。为了清晰和节省篇幅，本文对采访内容进行了编辑。
挪威电动舷外机制造商五周年发展历程汇编
Q:
请简单介绍一下您自己
我母亲是加拿大人，我父亲来自挪威，他们后来到加拿大生活了几年。我和妹妹出生在加拿大，后来又搬回来了。那时他们热衷于养鱼。我们搬回了父亲的老家，那是挪威西部一个风景如画的小岛，四面环水。所以从小就在船上生活是很自然的事。
这让我开始了航海生涯。作为一名商船船长，我到过世界各地。从洗厕所到三副、二副、大副、船长，所有的工作我都做过。在此期间，我还学习了船舶工程并参加了一年的电气培训。所有这些兴趣最终导致我想做一些关于电动船的事情。
Q:
您的电动船想法最初是如何形成的？
大概20年前，我父亲和我共同创办了一家公司。然后我们意识到建造推进系统本身的潜力比造船要大得多。这就诞生了Evoy公司。当时我是一家大型石油供应基地的首席执行官。我对全球变暖有着强烈的兴趣和相当大的担忧，我在想我能为解决这个问题做些什么。我想以我的背景，这可能是我用我的知识和一生所能做的最好的事情了。我想至少在尝试让事情变得更好方面做一点贡献，这对我来说是一个很大的动力。
Q:
您是如何让Evoy运行起来的？
有很多事情要做。创办一家公司是相当复杂的。我获得了MBA学位，以了解更多关于如何创业的知识。我在麻省理工学院参加了一个培训课程，学习如何创办公司。你试着从组织结构上着手——组建一个团队，获得资金。我花了大量的精力来筹集资金，这是最重要的工作之一。我们也知道制作一个水上原型非常重要，所以我们花了一年时间完成了这一任务。
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Axopar AX/E 25配备了Evoy的300马力Storm（暴风）版，这是世界上最强大的电动舷外机。
这艘船似乎很快。是的，它也是当时世界上最快的电动船。它跑到了55节，我们为此感到非常自豪。
Q:
那艘船有多长？
这是一艘9米（30英尺）长的游艇，它超过三吨重。我们在这方面投入了很大的精力。
Q:
您在原型机使用的第一台发动机是什么？
那台发动机的功率是400马力，但我们已经设法从那台发动机中获得了接近800马力的功率。这是一个只有150公斤的小装置，大约300磅，这就是我们从它身上获得的能量，所以这非常令人印象深刻。
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2022年8月2日，挪威首相索尔贝格将这艘电动船命名为“Evoy1”号
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“Evoy 1”号首次亮相时最高时速为55节
Q:
你们的舷内和舷外系统都保持在高马力范围，为什么?
一些公司会告诉你，他们的目标是低电压和低输出，因为这是他们销售最多的单位。但这也带来了一些挑战。首先，该领域存在巨大的竞争，如果你阅读了许多原始设备制造商的报告，他们并没有真正在低输出电机上赚钱，因为竞争太激烈了。其次，我认为向市场展示它不仅仅是安静的和环保的，这一点虽然很重要，它也可以产生相当大的动力却是令人兴奋的。说实话，我们也看到了市场上的差距。没有人真正解决高输出方面的问题。
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Evoy的电动舷内机
Q:
我最了解你们的竞争对手似乎是Flux和Vision
目前还没有那么多人。开拓新市场很难。在欧洲，我们有点幸运，因为那里有很多商业客户希望或不得不使用电力。当然，有了300马力，这些船每天都能跑得很快。这就是用户体验。你必须遇到对产品感兴趣的人，才能卖出去。仅仅是还行是不够的。它必须是最好的。
Q:
为什么今天的电池技术一直阻碍着电动船的发展？
我们今天的能源密度与汽车行业的许多最好的产品相当。在过去的两年里，我们与全球120家不同的电池供应商进行了交谈，因此我们对未来的发展趋势有了一个很好的了解。对我来说，真正有趣的是，因为电池行业被五家真正的大公司所统治，他们非常谨慎，不会让太多好产品过早地上市。你可以把它与手机、笔记本电脑、iPads等东西相比较，这些东西已经相当成熟了。未来只会有渐进式的变化，我想我们在电池行业也会看到同样的变化。
你可以每天阅读一些关于一些大学、一些拥有超级电池的初创公司的文章，但事实是，建造电池厂或将电池商业化非常昂贵，而且真的很难做到。
我认为将是大型电池供应商推动定价和行业发展，对于那些正在研究非常有前途的电池技术的人来说，将它推向市场将会很困难。
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这位首席执行官表示，日间艇是实现更广泛电气化的绝佳案例。
Q:
您密切关注哪些类型的电池技术？
固态电池看起来真的很有趣。越来越多的汽车使用他们所谓的LFP电池。但我们认为不会有大的转变。无论是在能源密度还是价格方面，每年可能会有5%到10%的递增。两者都有可能，但通常不会同时发生。
也许有人有了“iPhone时刻”，想出了一些东西，并设法做了一些我们今天看不到的事情。我们不排除这种可能性。这也是我们不考虑电池供应商的原因，我们可以将任何电池连接到我们的系统。
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Evoy的电池系统
Q:
大部分电池制造在哪里进行？
目前，我们80%的供应商都在欧洲，但我们也有来自亚洲、美国、南美等全球各地的供应商，无论我们在哪里都能找到最好的产品。然后随着我们设计的成熟，就像我们每天做的那样，我们总是在考虑转折点，当我们把生产交给我们自己，或者外包一些生产来降低成本时，试图找到平衡是困难的，但对我们来说也是可能的和重要的。
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Q:
你们有多少员工？你们在全球有多少工厂？
今年夏天，我们实际上与一家名为Vita的公司合并了。所以就我们两家公司而言，我想我们现在大约有80名员工。我们很乐意达到这个数字的两倍或三倍，但你总是必须根据你的钱包和周围的市场调整你的成本。我们现在在挪威、法国、意大利、英国、美国和加拿大都有业务。
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Q:
欧洲是你最大的市场吗？
直到最近。我要说的是，我们现在最大的销售实际上是在美国。加州现在是我们销售的主要地区，主要是商业销售。我们的假设是商业有投资回报——可能会有更多的拨款流向这个方向，其中一些地方也被迫转向电动化。一些港口正在关闭；一些湖泊正在被关闭。在那些他们必须使用电力的地方，在那些他们每年使用船只数百小时，有时甚至数千小时的地方，他们可以捍卫更高的前期成本。
这对休闲游艇来说是很难接受的。但随着我们的生产规扩大，使我们的产品标准化——我们每天都在努力——会有一个很好的成本下降曲线。这意味着随着时间的推移，注意不是明天，但随着时间的推移，我们将在休闲方面向越来越多的人开放。
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Q:
您也在与游艇品牌Axopar合作，是吗？
Axopar对我们来说太棒了。他们很早就明白，并且仍然认为，在某些时候，一切都将电动化。这需要几十年的时间，尤其是在迈阿密这样的地方，但我们在汽车行业看得非常清楚。现在这是一种开始自我推动的势头，在不同的地方，不同的州和国家都是不同的。但似乎相当清楚的是，这种势头不会因为产品本身更好而停止。它更贵，而且今天的续航里程比廉价引擎要少，但它的驾驶体验更好。正因为电力和电动机的简单性，随着时间的推移，它也会变得更便宜。
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多功能显示屏显示所有重要信息。
Q:
有些人没有意识到电动化消除了更换机油或购买汽油。
没错。这是很基础的保养。我们并不是说电动化适合所有人。不是的。但是，当人们诚实地面对自己，如何使用他们的船时，不管是在商业还是休闲用途，很多人都会有一些“啊哈体验” 。
毫无疑问，近海钓鱼不会很快实现电动化。还有其他一些东西根本不起作用，但当我们看到今天有如此多的电动用例时，休闲市场在许多方面的主要障碍是成本。那是会降下来的。
对于电气化来说，日间艇是一个非常好的用例。
是啊。很多人来找我们，说他们最糟糕的情况，我们说，“拜托，你知道这个系统。”但大多数最好的情况真的都很好。用户体验也达到了一个新的水平，这是很多人欣赏的。
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Evoy电动舷外机
Q:
在美国，影响贸易的是通货膨胀和高利率。你在挪威看到了什么逆风？
都是一样的。这是全球化的。在这方面都不容易，但我与其他几家还是电气化领域的领先公司交谈过，他们的看法与我们一样：我们没有看到电动市场像过去几年，尤其是过去两年那样出现下滑。
Q:
显然，电动化涉及很多创新。您是如何将这种心态融入Evoy的文化中？
这是每天都要处理的事情。当然，正如你所说，文化在某些方面是固有的，但这是我们经常谈论的话题。我们如何才能不断创新？事实上，这很难。在降低成本和关注客户体验的同时，很难保持这种状态，但这些都是紧密联系在一起的。所以我认为我们的团队处理得相当好。
Q:
最近北卡罗来纳州的阿什维尔发生了洪水，电动汽车起火。在船舶方面，您做了什么来保护发动机？
无论是我们自己，还是我们的合作伙伴和供应商，这都是一个非常重要的焦点。第一层安全只是确保你有IP防水保护。接下来就是线缆，大量的连接。你必须非常详细地关注所有这些东西是如何设计的，这样你才能安全地保护它们。
重型、昂贵的组件都是IP67级或更高。这并不意味着我们鼓励你像潜艇一样使用你的船，但是如果你运气不好，你的船被淹没了，在大多数情况下它是可以被打捞上来的。我们所有的船只都是全天候连接，所以我们可以检查并运行诊断程序，以确保一切都按照预期的方式运行。但总的来说，它与柴油或汽油发动机没有太大区别。你也不想把它们淹没。
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快速充电器可在45分钟内将电池充电至80%。
Q:
那么，阻碍人们采用电动船的主要因素是航程吗？
当然，还有航程的问题。价格也是很多人面临的障碍。但接下来，你就会有邻居效应。关于电动汽车的研究就有很多。当一个市场或一个细分市场达到5%的水平时，这就是他们所谓的临界点。直到你达到5%，才有先行者和创新者敢于迈出第一步。他们想站在技术发展的顶峰。他们想尝试新事物。他们想看看什么有效。他们想向邻居炫耀。
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Q:
关于电气化或Evoy，还有什么是只有读者才应该知道的吗？
有报道称，美国有多家公司尝试过电动船，但都遇到了技术问题。我们想确保我们有足够的证据，足够的经验来自信地开发一款成熟的产品，我们知道它会成功。这对我们进入美国市场非常重要，我们将在此基础上继续前进。
对我们来说，在美国是非常令人兴奋的。这是迄今为止世界上最大的游艇市场。没有什么能与之相提并论。但我们也意识到，每个州、每个地区都有自己的特色。到目前为止，对湖泊的反馈看起来非常非常强烈。此外，这里到处是港口、码头和港湾，它们比其他港口更先进。我们现在看到不同领域都有拨款，这将带来很多机会。