蔚来等多家车企正通过降价增配、调整定价策略等方式回归市场现实，以应对激烈的行业竞争和经营压力。
蔚来近期发布的新车型乐道L90起售价为26.58万元，BaaS方案低至17.98万元，配备四驱性能、零重力座椅与空气悬挂系统。第三代ES8于NIO Day 2025上市，起售价40.68万元，较现款降价超10万元，BaaS方案下购车门槛低于30万元。新车基于NT3.0平台打造，尺寸加大，配置升级，包括900V高压平台、双腔空悬+CDC减震、15.6英寸中控横屏及ET9同款天际屏等。
价格调整迅速带来市场反响，全新ES8发布当晚蔚来App预订页面一度崩溃，德意志银行报告称已收到约10万份小订。李斌表示锁单情况优于预期。公司设定第四季度产能目标4万辆，12月单月产能达1.5万辆；乐道L90年底单月目标亦为1.5万辆。若实现四季度盈利，需月均交付5万辆，毛利率提升至16%-17%。
2025年上半年蔚来净亏损120亿元，同比增亏超15%，毛利率降至9.1%，现金储备277亿元。1-8月交付16.6万辆，落后于理想（26.3万辆）、问界（24万辆）及零跑、小鹏（均约30万辆）。小米汽车前8月销量达22万辆，同比增长2.9倍。8月蔚来销量3.1万辆，同比增长55.2%，创历史新高，其中乐道品牌交付1.6万辆，萤火虫品牌交付4346辆。
除蔚来外，上汽集团因销量利润下滑，在智能化领域开放合作，与华为成立“尚界”品牌，并与Momenta等企业合作。广汽集团与华为合作推出“启境”品牌。小鹏汽车推出MONA系列进军10万级市场，前8月销量27万辆，上半年亏损收窄至11.4亿元。合资品牌如上汽奥迪A5L Sportback起售价25.99万元，搭载华为乾崑智驾系统；广汽丰田铂智3X起价10.98万元；东风日产N7起价11.99万元。
乘联会数据显示，2025年上半年主流合资品牌市场份额持续萎缩，部分销量同比下滑超20%。新能源渗透率上升，消费者更注重性价比，倒逼车企调整策略。赛力斯依托与华为合作，问界系列热销，2024年净利润同比增长3.4倍至59亿元，2025年上半年同比增长81%至29亿元。理想汽车凭借增程技术主打家庭场景，2023年盈利117亿元，毛利率稳定在20%左右。零跑汽车切入15万级市场，2025年上半年实现正盈利，8月销量5.7万辆创新高。小米汽车依靠生态协同和用户洞察，前8月销量超20万辆。
长城汽车坚持不参与价格战，聚焦技术升级与细分市场，旗下坦克品牌贡献稳定盈利，2025年上半年营收增长1%，净利润下降10.2%。在当前内卷环境下，多数车企采取“既要又要”策略：短期灵活定价保份额，中期技术迭代提毛利，长期投入研发建护城河。蔚来用户对降价表现出理解和支持，反映其社区文化构成差异化优势。
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