红星资本局2月21日消息，2025年开年，（002594.SZ）就把高阶智驾降到了10万元以下，大大拉低了高阶智驾的门槛，被认为是继DM-i之后，比亚迪的又一次大突破。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”

在此之前，高阶智驾是20万元以上车型才有的功能，智驾几乎等于高价。全民智驾概念正在重构消费者的认知和需求，在好不好用之前，有没有智驾将成为购车的必要条件。

比亚迪高阶智驾天神之眼系统分为A、B、C三个版本，其中天神之眼C将搭载于20万元以下的车型，占比亚迪90%以上的销量。天神之眼C采用“三目摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达”的硬件组合，成本约5000元，远低于市场平均水平，是比亚迪实现全民智驾的核心。

价格战持续了两年多，即便是比亚迪也没有多少降价空间，“撕掉智驾‘高价标签’”成为车企2025年的选择。极致的成本控制能力与庞大销量带来的数据优势，是比亚迪发起全民智驾的依仗，其他车企只能通过差异化竞争来抗衡。不过业内也认为，在城市NOA领域，（09868.HK/XPEV.US）、华为、（02015.HK/LI.US）等仍具有优势。

奢侈品到日用品

智能驾驶曾是一项先锋技术，搭载高阶智驾等同于技术领先，消费者需要为其买单。FSD（完全自动驾驶能力）的选装费用高达6.4万元。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东多次明确表示，30万元以下的智驾车型目前基本都处于亏损状态，解决方案是销量规模要上去。

在王传福看来，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格。在比亚迪此次发布会之前，是极少数售价在15万元以下的高阶智驾车型。随着算法成熟、软硬件方案降本、车企竞争加剧，高阶智驾正加速渗透，并向10万元至20万元的主流价格区间普及。

“但比亚迪的动作太快了，比市场预期的快了至少半年，让大家措手不及。”某车企内部人士告诉红星资本局，“压力太大了。”

天神之眼横空出世，智驾从奢侈品转变为日用品。搭载天神之眼的首批21款车型并没有涨价，最低的海鸥售价仅8万元。有消费者向红星资本局表示，虽然对智驾系统的安全性仍持保留意见，但也相信会越来越好，“有比亚迪珠玉在前，先不谈智驾现在好不好用，我可以不用，但你不能没有。”

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，比亚迪此次将加速普及智驾，并带给消费者智驾降价的印象。此后，新车都应该具有智驾能力，没有智驾的车型将被认为是落后的产品。“今年整个行业的智驾大战已经不可避免。市场竞争从价格战转变为以智驾为核心的价值战。”

刘昊还指出，比亚迪将抢夺智驾的定价权，挤压竞争对手的生存空间。通过垂直整合供应链，比亚迪拥有强大的成本控制能力。没有这样能力的车企，跟进全民智驾要付出更高的成本，不得不缩减利润空间，盈利能力承压，行业竞争格局将被重塑。

红星资本局了解到，天神之眼C的成本不到5000元，天神之眼A、B的成本分别约为1万元和7000元，且随着规模化生产，以及更多零部件自研，成本还有进一步下降的空间。相比之下，华为ADS3.0的成本高达3万元一套，ADS SE也在1万元以上。

值得一提的是，数十家车企已先后宣布接入DeepSeek。华创证券相关研报表示，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10万元至15万元车型标配潮，决策模型推理能耗降低80%，高阶智驾对车端芯片的算力要求进一步降低，也将更有利于“舱驾一体”“行泊一体”等架构的推进。 

数据驱动智驾

面对全民智驾这张牌，其他车企陷入“要不要跟，怎么跟”的焦虑。没有极致的成本控制能力与销量规模，很少有车企能采取与比亚迪相同的低价策略。

天神之眼C没有激光雷达，比亚迪的底气来自其庞大销量带来的数据优势。目前，智驾的底层逻辑正从规则驱动向数据大模型驱动转变，数据的量与质成为决定性因素。以DeepSeek为代表的AI技术，能帮助车企在训练智能驾驶系统时，减少对云端算力的依赖，降低数据训练成本，加速训练速度。

王传福强调，“好的大模型是数据喂出来的。”2024年，比亚迪每天能为智能化提供7200万公里的训练里程数据；到2025年底将提供每天1.5亿公里的训练里程。2025年，比亚迪的销量目标为500万辆，即便只有半数配备智驾功能，比亚迪的智驾能力也将飞速成长。

面对天神之眼C不是高阶智驾的质疑，比亚迪相关负责人向红星资本局表示，高阶智驾就是看司机需不需要接管，通过高快领航和智能泊车两大功能，天神之眼C将覆盖用户80%以上的使用场景。“撇开价格对比性能是耍流氓。30万元以上车型的智驾应该与天神之眼A对比。”不过他也承认，天神之眼C不能实现城市NOA，未来通过OTA也只能实现城市记忆领航。

招商证券在研报中表示，比亚迪在10万元至20万元区间推出的智驾仅增加高速NOA功能，技术门槛较低，且共用相同供应商，竞争对手将很快跟进，友商智能化竞争是交替领先，其独家持续领先的可能性不大，大概率维持一超多强态势。真正技术挑战在于城市NOA，当前比亚迪在城区NOA能力（20万以上区间）的销量规模仍有限，难以撼动华为、小鹏、理想等一线智驾龙头。

差异化竞争

差异化是当前更多车企的选择。中金研报称，2025年智能驾驶行业或将呈现出智驾普惠和高阶突破两大主线，一方面高阶智驾有望下探至10万元至15万元级的车型，另一方面头部智驾企业预计将持续精进技术栈，从端到端到VLA模型，推动智能驾驶从L2+级向L3和L4级突破。

走普惠路线，一个选择是将搭载激光雷达的产品价格下探。在比亚迪前一天召开智能战略发布会的（000625.SZ），宣布天枢智驾系统将在10万元级别车型搭载激光雷达。同时，汽车也宣布华为乾崑首次搭载于20万元以下级的SUV和轿车。

将于3月10日上市的B10，搭载8295智能座舱芯片、8650智驾芯片与激光雷达，将城区端到端智驾降到了15万元以内。零跑汽车（009863.HK）董事长朱江明表示，智驾普及让大众消费者更好理解智驾、接受智驾，是正和博弈，零跑也是受益者。

另一个选择是纵向拔高智驾长板，借助AI与大模型推进L3级智驾落地。

（00175.HK）日前宣布，将于3月初对外发布重磅AI智能化战略，全面拥抱AI。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。“未来10年年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。”何小鹏称，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。

小鹏汽车将在2025年年中推出准L3能力高阶自驾，2025年底推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。长安汽车宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。（ZK.US）自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于4月上海车展亮相，预计年底具备量产交付能力。岚图汽车CEO卢放预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用，“岚图汽车也将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”

2月20日，余承东在尊界技术发布会上表示，华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。

红星新闻记者 吴丹若