仿佛在意料之中，不久前的上市，又掀起了车圈内外的高度关注；但仍有点意外的是，这款车上市不到72小时大定就突破19000台、锁单破 10000 台，提前完成今年销售目标。更有意思的是，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东紧接着也宣布，2025款预售6小时小订超1.1万台。这是让多少传统汽车品牌友商羡慕嫉妒的销售速度？
要知道，这两款售价与BBA近乎“重合”的新车，似乎在以微妙的定价策略，以及不俗的销量成绩，传递着一个重要信息——那就是在BBA等传统豪华品牌还守着“金字招牌”、做着“躺赢”大梦时，诸如问界、小米等中国自主品牌打造的豪华车，已经在悄然改变50万元豪华车市场格局。而且除了新势力外，还会有更多传统自主品牌，瞄准了40-50万以上细分市场不断推出新产品，以加速突破市场价格的天花板。
当全球新能源汽车转型，新旧豪华势力对面交战，我们似乎在BBA身上又看到了当年“诺基亚”面临的困境。那么，在豪车市场格局陆续被打破的当下，BBA是否会成为下一个“诺基亚”呢？
不可否认，曾经的BBA的确可以用“叱咤风云”来形容。燃油车时代，提起“豪华”二字，大家的潜意识里闪现的基本上都是BBA。这些西方豪华品牌用技术和品牌历史，为中国用户打造了一个非常美好的故事，让大家把它们与豪华直接划上了等号。2012年，BBA等豪华品牌在中国的市场的占有率甚至一度达到了94.03%。这个数据意味着，至少在燃油车时代，中国自己的豪华汽车几乎是没什么地位的。
在燃油车时代，“豪华”的定义权一直都在BBA等西方豪华品牌手上，它们用品牌、营销、技术以及昂贵的价格给中国消费者打造了一个“豪华故事”。换句话来说，关于“什么是豪华”这个问题，答案是BBA们设定好的。就拿技术来说，奥迪在1980年用一台搭载奥迪quattro永久四驱系统技术的四驱车，在拉力赛中取得了巨大成功。并且用这一次的成功讲了一个技术方面的故事，靠着这个故事无敌了很多年。我们后来听到的“世界上只有两种四驱系统，一种是奥迪quattro，一种是其他四驱”说法，也是这个故事的延伸版本。
靠生产飞机引擎起家的宝马，讲的则是“降维打击”的故事。一个生产飞机发动机的企业，转型造车，这种“降维打击”给了大家对其品牌高度与实力的无限想象，同时也让宝马趁机将“豪华=机械素质”的概念植入了消费者的意识。
简单来说，不管是奔驰的V12发动机、宝马的操控调校、奥迪的Quattro四驱系统等“技术图腾”，还是BBA用营销带来的“官车”、中产标配等“豪华标签”，这都是BBA们利用“独有”的代差，对“豪华”进行的统一定义。
而现在，一切都不同了。内燃机时代过去，中国车企的电动化技术让BBA们的“独有”变得不再稀奇。以前大家觉得，只有V8发动机才能带来足够强的性能与体验，但现在，“原地掉头”“应急浮水”等黑科技比比皆是，零百加速3秒不是V8发动机“专属”，甚至有车企可以用双电机赶超V8发动机的性能。这一点，或许看过小米SU7 Ultra 以2分9秒944的成绩刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录的车友们，会更有感触。
同时，很多中国车企还能提供BBA们不具备的智能技术水平与供应链优势。比如的“天神之眼”，中国车企正在融合的AI大模型DeepSeek，持续扩张的充电桩建设等。这些都意味着，中国车企在电动化时代拿到了主动权，电动化带来的性能与智能化优势，足以让BBA从“豪华”定义者，变成“技术追随者”。更重要的是，以中国车企目前的实力，这些技术完全可以让豪华不再等于昂贵，BBA讲述的豪华故事，影响力正在进一步降低。
说白了，“何为豪华”的问题已经开始脱离BBA的掌控，车主们开始喜欢拥有高续航里程、智能驾驶、自动泊车等诸多功能的新能源汽车，豪华的“定义权”也在逐渐转移到中国车企手上。
不管是小米 SU7 Ultra那19000+台的大定，还是问界M9超1.1万台的小订，表象数据的下面，隐藏的都是当下汽车消费者对豪华的认知变化。