N海都全媒体记者 唐明亮 毛朝青 文/图
春暖花开，好事正酿。记者4月1日从福州地铁集团获悉，福州滨海快线于3月顺利启动列车上线动态调试，行车各设备系统联调联试已全面展开，距离线路开通运营更近一步。
今天，海都记者前往滨海快线帝封江站，实地探访这场对行车各设备系统“全面体检”的情况。
滨海快线列车
帝封江站为地上三层双岛四线高架车站，作为福州地铁系统中首个实现三线换乘的枢纽站，不仅是城市交通网络中的重要节点，也是滨海快线的一大特色亮点。
地铁帝封江站航拍
地铁帝封江站内部
记者从帝封江站一路跟车往长乐方向驶去，沿途车速基本稳定在140公里/小时左右，随着列车行进，窗外壮阔的江景更是一览无遗。
列车动态调试
调试的是什么？
据了解，列车动态调试，是指在限界检测、冷滑、接触网送电、热滑等一系列工作完成之后，安排具备条件的列车上正线运行，并组织开展各项动态调试，通过模拟真实运营场景，对各系统综合联动、车辆安全运行、信号安全防护等功能进行检验、测试，是一次从车辆、供电到信号、站台门、通信等全系统协调工作的“全面体检”，从而让列车运行相关功能通过调试得到验证和全面优化，确保每个设备、每条指令、每个环节无缝衔接。
现阶段，福州滨海快线正在开展动态调试
福州地铁建设公司信号专业高级工程师黄美琳介绍，快线当前正式进入全线多车调试的阶段。调试期间，滨海快线列车将从文岭车辆段驶出，以每小时近140公里的速度奔赴福州火车站，每日连续调试超18小时，运行里程达上千公里。
滨海快线进行动态调试，这是记者4月1日在试运行的列车上拍下的照片
同时，为满足快线高速运行的需求，福州地铁在滨海快线采用与铁路一样的交流25kV牵引供电制式的线路，供电系统等结构更为复杂，调试项目较传统采用直流电的线路更多，所需工时更长，还计划在通车后引入“快慢车”运营模式，这些项目对列车调试是个巨大挑战，相应测试的关键性能指标超200项。
跨江向海，一线三连。滨海快线起于福州火车站，经福州主城区、滨海新城，长乐国际机场，终至临空经济区。线路联系福州主副双城，开通后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，是助力闽东北协同发展的重要交通枢纽，预计年底通车。
截至目前，全线15个站及8座高架桥梁主体结构已全部完成，18个区间（隧道）已全部贯通，铺轨已全部完成，风水电装修已完成91%。
在列车上线调试的同时，福州地铁正紧锣密鼓组织开展各专业单位工程验收。在完成全线单位工程验收、项目工程验收后，将开展不少于三个月的全线不载客试运行，期间要同步完成消防、人防、卫生防疫、环保、特种设备等多项专项验收和运营筹备工作，在通过主管部门组织的初期运营前安全评估后，经市政府批准开通初期运营。
近日，4号线后通段建设也传来好消息。随着最后一对钢轨在洪塘站完成精准铺设，4号线后通段顺利实现“轨通”目标，标志着这条横跨鼓楼、仓山两大主城区的轨道交通“换乘大动脉”也向开通运营迈出了关键一步。截至目前，4号线后通段主体结构和区间已全部完成，风水电及装修完成97%，机电系统完成90%。